吃出美味

確實會有很多物流公司倒閉。

這個問題不得不佩服馬雲的“高瞻遠矚”。

幾年前阿里巴巴、銀泰聯合復星、富春控股、順豐、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）宅急送、匯通，以及相關金融機構共同組建了“中國智能物流骨幹網”(簡稱CSN)項目，俗稱“菜鳥網絡”。

這是個什麼公司呢？

一切從淘寶（天貓）的包裹說起。隨著電商平臺業務量的迅猛發展，淘寶掌握了大量的物流數據。這些大數據經過研究分析，阿里巴巴發現了其中的價值：原來每個地區在每個時間段對物流的需求是有規律可循的，對商品的消費能力也有一種大致可預測的數據。合理利用這種預測的趨勢能夠大幅提高物流的效率！

打個比方：平臺經過測算今年在某省有10億個包裹，這麼多包裹在每個月的分佈規律可以結合往年數據測算出來，每個城市的包裹比例也可以，甚至精確到每週每天。同時，消費者在哪個時間段喜歡消費哪類商品也會產生數據。

這樣的話，菜鳥網絡可以根據需求建設物流中心節點。這個中心節點有幾大功能：

1 物流商品的中轉站，服務周邊地區。

2 大型倉庫，可以根據大數據分析，提前備貨。

3 實時調度物流車輛，降低成本，提高效率。

也就是，你在平臺上購買的商品是從離你最近的中心節點發出來的，所以馬雲有底氣喊出“全國各地24小時送達”。

京東和順豐也在做著類似的事情，可以說誰先幹成，今後就會在物流行業有話語權。這也是為什麼菜鳥會被很多公司懟的原因了。

而傳統的物流公司由於沒有如此高的效率，成本無法控制，勢必在這場競爭中會敗下陣來（試想三通一達都淪為幫菜鳥打工了）。

那麼這些小物流公司是不是沒機會了？還有一個不是機會的機會：最後幾公里的配送。這是菜鳥網絡暫時顧及不到的，或許在某個地區你做好了，佔據了主導地位，將來菜鳥會找你合作。

除此之外，傳統物流公司沒有出路，因為這本身就是利用互聯網對物流行業的一種改造。提高效率這種趨勢沒法被打敗！

愛讀Ido科技

中國每天一億包裹時代即將來臨，為何反而會有很多物流公司要倒閉。這個道理很簡單，每個行業都一樣，從一開始的遍地開花，到血腥爭奪，最紅行業逐漸走向集中式發展，進入寡頭時代。大者越大，強者恆強。

看看想在各行各業，騰訊率先發力拿下了中國的即時通訊市場，一家獨大到現在，後來者做得好的能分到一些殘羹冷炙，做得不好的，分分鐘被淘汰掉。再看房地產市場，碧桂園、萬科、恆大三個巨無霸2017年全年銷售收入均登上了5000億大關，排名前十的房企銷售總收入佔全國房企銷售總收入的30%左右。

快遞行業也逃不出這個規律，四通一達的桐廬系，順豐，阿里巴巴旗下的菜鳥驛站，宅急送以及郵政，市場上基本就這些了。快遞已經走過了瘋狂發展的階段，市場格局基本已定，基本也已經進入了諸侯割據的格局，整個快遞市場基本掌握在以上幾家快遞手中，後來者基本難成氣候，一些小的快遞公司想做大也非常難，會慢慢被淘汰掉，除非你有新的玩法。能快速吸引用戶前來，做的自己的流量，否則也沒被淘汰也只能吃別人剩下的殘羹冷炙。

天天說錢

雖然有人說過，風口之上，豬都能飛起來，但是如果你質量不好，漏氣了還能飛嗎？

現在的物流公司就是這個道理，每天一億個包裹意味著什麼？意味著物流公司忙到飛起、但同時也意味著錯件率的大幅提升，這個時候如果不能保證倉庫的容量、快遞員的水平、緊急應對措施的完善，那就代表著投訴率的直線上升。就拿雙十一舉例，如果在雙十一的時候物流公司個個爆倉、快遞員罷工、快遞員業務能力差，那雙十一的體驗感何來？大家第二年還會在雙十一買東西了嗎？舉一個真實的例子，在我家附近的一個快遞點，具體是什麼快遞就不點名了，十月一的時候我買了一套床品，過了十天，這套床品一直顯示在派送點停滯、打電話給派送點，派送點無人接聽，打電話給客服，客服說等等給反饋，過了兩天，快遞客服打電話來說，這個快遞倉有問題，無法進行派送，只能進行退款，這時距離我拍下這套床品已經過了半個月。從此我再也沒有用過這家快遞。

我認為快遞是一個重要的行業，如果三天兩頭爆倉、丟件，是做不久的，這就要求物流公司有足夠好的人才、技術、格局，在什麼都要求快、準、穩的年代，一定要對自身改革、提高技術能力、走在行業的領先位置，做好這些準備、每天一億包裹的時代只會讓物流公司蒸蒸日上~

環球老虎財經

biubiu先分享一個故事，「創京東」中寫道，當年京東擴張到深圳時，需要建京東快遞的站點。他們找了當地的韻達站點，談條件，韻達站長說，好。第二天，站長帶著韻達的全體兄弟，把衣服一換，韻達消失，京東深圳站成立。

怎麼做到的？京東說，我們給裝空調，而當時韻達站連一臺電風扇都沒有。

這是物流行業的早期，野蠻生長，你爭我搶。沒有準備好的快遞公司，不注重人才儲備，團隊的氛圍，眼光和格局比不上別人，就失去了先機。員工對工作沒熱誠，客戶的體驗能好嗎？

如今，物流行業的競爭升級，無人汽車，自動分揀機器人，流程越來越高效和智能。像京東，阿里和蘇寧這樣的電商公司，掌握用戶和訂單的大數據，做起了快遞公司。他們知道哪個地區，有多少訂單，在什麼地方設立站點最合適。

馬雲說，真正的物流，一定是數據的物流。小夥伴們有沒有發現，就連雙11購物節，訂單一年比一年多，快遞速度卻一年比一年快？

在大數據時代，物流公司能提前預測地區的購買力，提前在當地倉庫備貨，實時調度車輛，提高效率，又降低成本。

所以，京東快遞，菜鳥裹裹，它們成功的將了傳統快遞一軍。

另一個原因，就是對基層快遞員的關懷（工資）了。很多快遞公司，喜歡用罰錢來代替管理。順豐快遞員卻有出了名的段子：我一個月工資一萬五，會為了你這2000塊禮品丟飯碗麼！

愛問愛答

這是馬雲在2017年的智慧物流峰會上提到的，原話是“大概在四年以前，菜鳥成立的時候，我跟同事們講，大家要準備好中國一天一個億的包裹的時代很快就會到來”。

一天一億包裹的時代已經來臨

2016年全年的包裹量就達到了313億，馬雲認為2017年突破365億，每天一億個包裹量輕而易舉。

而事實也確實如此，中國2017年全年包裹量達到了401億，佔據了全球總量的一半，中國已經成為名副其實的“快遞大國”。

從中國產業信息網對物流行業的發展概況分析來看，2010-2016 年，我國社會物流總額從125.4 萬億元攀升至 229.7 萬億元，實現10.61%的年均複合增長率，總體社會物流需求呈增長態勢。

在此期間，全國物流總費用與 GDP 的比例從 17.8%下降至 14.9%，物流效率總體有所提升，這都說明我國現階段物流行業的朝氣蓬勃。

很多物流公司要倒？

而之所以在物流行業蓬勃發展之時，有很多物流公司要倒閉的說法，或許是出自人們對馬雲這句話的解讀，

但是與其斷言很多物流公司會倒閉，倒不如說這是馬雲給物流行業的一個警醒。因為我們可以看到可預見的將來十億包裹將會給物流行業帶來的巨大挑戰與衝擊，所以更應該提前做好規劃，加大技術上的投入、培養優秀專業人才、思考新型組織架構等等。

在自動分揀機器人、無人機等新型技術逐漸成熟的今天，物流業的變革也必須要處於正在進行時。

每個行業都一樣，從一開始的遍地開花，到血腥爭奪，最紅行業逐漸走向集中式發展，進入寡頭時代。大者越大，強者恆強。

四通一達的桐廬系，順豐，阿里巴巴旗下的菜鳥驛站，宅急送以及郵政，市場上基本就這些了。

快遞已經走過了瘋狂發展的階段，市場格局基本已定，基本也已經進入了諸侯割據的格局，整個快遞市場基本掌握在以上幾家快遞手中，後來者基本難成氣候，一些小的快遞公司想做大也非常難，會慢慢被淘汰掉。

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金十數據

有利可圖是商的囧態，追逐利潤要從每個環節裡創造最大的可能性。不管是誰都會這麼做的。

1.過去電商嬰弱的時候，自身不具備物流的投資本錢。所以當時市場急需物流公司，也催生了眾多物流公司。

2.如今電商經營下積累了大量資本，有本錢開拓自己獨立的物流業務。很快物流業只是電商發展壯大的墊腳石。

3.所以電商在這一過程裡慢慢完善了自己商業運作的生態圈。而第三方物流最終被取締。

4.所以物流行業就不好就會倒閉，當然這只是一種可能性。

那麼綜上所述看似物流行業岌岌可危，其實不然，電商發展自配物流一定會用最短的時間最少的投資來建設物流體系，被電商遺棄的物流公司恰恰具備了他本身的優勢，物流的佈局。基礎設施齊全人員完善，運作良好這些優勢，都會看在電商的眼裡。

換句話說電商一定不會讓物流死掉，物流也一定不會甘心死掉，那麼機會來了坐下來談談，電商將買斷物流，或者以其他方式擁有物流的控制權。就這麼簡單。雙方都很高興的達成了協議。而物流本身的人員，基礎設施則是換湯不換藥繼續為你我他服務。

簡明扼要侃大事互注吧

“中國很快會面臨一天十億個包裹的挑戰，也不知道大家有沒有準備好，現在聽來幾乎是不可能，但是我告訴大家，一天十億隻包裹，不會超過八年，估計在六七年左右，就能實現”。

這是馬雲在今年的物流智慧峰會上提到的一個說法。

關於為什麼物流公司會倒閉，我這麼看：

1.技術升級，競爭加劇。智能機器時代來臨，物流體系經過無人汽車和大數據的滲透。包裹越多越容易流程化和智能化處理。你要是在技術上更新換代不及時，在處理效率上趕不上別人，就難以立足。

2.快遞競爭升級。技術升級背景下，快遞公司無任何門檻了。反而是電子商務公司掌握包裹終端的企業，直接做快遞公司，把沒有終端話語權的公司全部幹掉。菜鳥裹裹，蘇寧物流，京東自營都是走的這個路子。

簡單地說，在智能化時代，不僅僅是物流行業，其他行業也是一樣的，更新換代不及時，就要倒閉。

我是李合偉：伯樂創投俱樂部創始人，創投商學院首席講師，著作《覺悟行果創業論》。幫助過300多位創業者創業成功。期待與您分享交流～～～

合偉說

為什麼說中國每天有一億包裹時代即將來臨，反而會有很多物流公司要倒閉？在外行看來，真的想不通，但行業內的人，卻深知存活不易!主要有以下原因:

第一:供大於求。網絡購物，越來越為大眾所接受，中國每天約有1億左右的包裹要運送，很多人都看好了物流快遞行業這塊大蛋糕，於是乎，大大小小的物流快遞公司如雨後春筍般篷勃發展，未來，其總體輸送能力，將遠遠超過了市場需求。

第二:效率決定生命。大大小小的物流快遞公司，其運輸工具、技求水平、運送能力等不盡相同，導致運輸效率高低不齊，甚至有天壞之別。比如:有的花錢請人分揀大堆快遞，用自家小車運送快遞，雖累得半死，但效率低下，開支大，收益低，甚至入不敷出;有的大型巨頭物流運輸站，動用高科技的人工智能分揀快遞，無人機配送快遞，效率天高，收益巨大。

第三:大型壟斷。大型物流公司效率高，相對收費低廉，大宗大宗的快遞包裹都由他們承接了，比如:京東、萊鳥驛站;小型的物流快遞公司承接的僅僅是一些小額配送，多為散戶，成本投入還要大些，但收費卻不能偏高，否則誰找他送？所以盈利不多。

總之，由於以上主因，有些物流麼司，很難盈利，甚至入不敷出，當然只有倒閉。

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這是馬雲在今年的智慧物流峰會上提到的，原話是“大概在四年以前，菜鳥成立的時候，我跟同事們講，大家要準備好中國一天一個億的包裹的時代很快就會到來”。2016年全年的包裹量就達到了313億，馬雲認為今年突破365億，每天一億個包裹量輕而易舉。

至於倒閉這一說法，則是其他人對馬雲這句話的看法。“過去的半年，我高度關注了物流和快遞行業，我發現絕大部分物流公司組織沒有準備好、人才沒有準備好、技術沒有準備好、眼光格局沒有準備好”