如果我們把人們對不看好的未來的考量分成兩部分來看的話，基本就是下面這兩種。
一是未來這事兒不會成，比如不符合現有習慣，這樣數據行不通，那裡也不可行等等。
另外一種就是，這事兒成不成我不管，但我會全力以赴的參與其中。
而如果我們更多的觀察一下，似乎第一種在普通民眾中佔多數，而第二種更多的是實幹家，亦或者是弄潮兒。
深圳一號車新能源汽車平臺據悉，電動車領域就是現在爭議頗大的一塊兒。誠然，平均續航里程少於傳統能源汽車，每次補給能量的時間也大於添加燃油的時間，這些都是現在純電動車不可避免的缺點。
但隨著科技的發展，尤其是自動駕駛與車聯網的興起，電氣化程度更高的電動車就有了先天優於傳統燃油車的資本。
在過去數年，特斯拉已經憑藉著強大的融資能力，在沒有盈利的情況下，在全球範圍大規模的佈局了超級充電站和目的地充電樁，基本打消了特斯拉車主的續航焦慮症。
在國內，隨著過去數年對燃油車指標的一定程度的限制，促進了國產電動車的發展與銷售。但與特斯拉不同，目前的國內電動車企除蔚來與北汽以外，均沒有明確的充電設施規劃。
車主在購買電動車以後，面臨著充電不方便的問題、社會第三方充電水平參差不齊、自家安裝充電樁限制重重等困難。
而國內目前的純電動車獨角獸企業——蔚來，一家飽受質疑的新能源造車企業，在首款量產車ES8開始量產交付前就已經發布並落地了相應的充換電規劃，他們要在中國主要的一二線城市全面佈局換電站，並將自己的移動充電車佈局到中國的大部分區域。
還記得在蔚來發布他們的充換電網絡佈局時，質疑聲鋪天蓋地，最主要的質疑來自於PPT造車是否是一出融資騙局。
到目前為止，隨著ES8已經量產交付，換電站的數量正在快速增加以及移動充電車的上路，這部分質疑已經基本煙消雲散。
但隨著相應的基建設施大幅擴張，新的質疑又喧囂塵上，蔚來是否有充足的資金完成佈局，電動車是否是唯一出路等又佔據了人們的視線。
深圳一號車新能源汽車平臺據悉，在6月21日，隨著廣州市工信委、財政局聯合發佈《關於組織申報2017-2018年電動汽車充電設施建設補貼資金項目的通知》。對電動車基建設施建設的質疑也該塵埃落定了。
通知指出，申報項目應是在2017年1月1日至2018年12月31日期間建成投運的非個人自用充電設施，同一項目不可重複申報。
在補貼申報標準方面：直流充電樁、交直流一體化充電樁、無線充電設施：按照550元/千瓦的標準補貼；交流充電樁：按照150元/千瓦的標準補貼；換電設施項目：按照2000元/千瓦的標準補貼。
按照標準，蔚來在廣州興建的換電站都可享受補貼。這就顯著降低了蔚來在換電站建設方面的成本支出。
對於電動車的未來，葫蘆俠認為各位基本可以放下質疑了。
在前不久，深圳市已經發布了將提前啟用國6標準的公告，而對於全國範圍的國6標準，也會在數年內落地實施，隨著標準的嚴格，燃油價格與汽車配件價格也會隨之上漲。
但電動車方面，隨著電池技術的發展和電池產量規模的擴大，規模效應會顯著降低電池成本，而當大範圍的充換電基建設備完善後，電動車就勢必會取代燃油車，成為市場消費的主力。
放下質疑，擁抱未來，屬於新能源汽車的時代已經在來的路上了，而你何時會擁有第一臺純電動車，其實也只是一個時間問題了。
此外，有意向購買新能源汽車的用戶可以在一號車新能源汽車平臺，查詢車輛的補貼政策、優惠活動、參數配置等相關信息。
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