作為造車新勢力代表的蔚來終於交車了，這也是首次面向普通用戶交付ES8，也算是對外界質疑蔚來造車能力的一個回應。當然，向客戶交付並不能減輕多少壓力，相反，產品將會接受消費者的檢驗，對於蔚來來說，考驗才剛剛開始。
其實在5月31日，蔚來已經向首批客戶交付了10臺ES8，只不過這10臺車的主人都是蔚來員工，因此並不能算真正意義上的交付，因此外界的質疑聲一直沒有停息。
其實回顧蔚來上市至今的經歷，量產的時間表已經被三次推遲，從2018年2月，蔚來首次公佈量產計劃，稱4月下旬完成首批交付。再到北京車展上，關於量產的官方口徑已經調整到了5月下旬。在上週，時間又被推遲到了7月初。這樣頻繁變化的節奏讓那些付了定金的客戶對於按時交車已經不抱多大希望，甚至已經對蔚來產生信任危機。
此次ES8交車雖然開始面向客戶，但數量依舊有限，距離大批量交付還有很大的差距，距離計劃9月完成1萬臺的交付目標現在看起來依舊希望渺茫。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹坦言，對蔚來汽車而言，更大的挑戰還在後面，比如後續的市場營銷與品牌打造、服務體系的建立等。汽車有智慧認為對於造車新勢力，在營銷上不斷的玩花樣根本在市場上無法立足，沒有產能只會讓客戶產生更多不信任感。
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