曾經紅極一時的明星車型豐田皇冠將於明年2月正式停產了，接替它的是豐田新一代Avalon亞洲龍。同時，豐田皇冠也將於明年2月退出中國市場。有消息稱，豐田新車亞洲龍將於今年年底的廣州車展期間發佈，明年3月正式上市。
事實上，今年北京車展期間，一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久接受媒體採訪時就曾表示：“一汽豐田處於發展調整期，今年我們有四款車型退市。奕澤下半年上市，完全上量需要過程。”
皇冠作為最早進入中國市場的c級車，曾經媲美奔馳、寶馬。但隨著時間的推移，市場上新崛起的品牌層出不窮，皇冠的低調奢華感似乎不太能滿足消費者的需求了，開始慢慢走出人們的視線。在失去了陸巡、86以及銳志之後，皇冠也將與我們漸行漸遠。
由盛而衰
作為一個擁有63年曆史的老品牌，皇冠曾站在巔峰，也曾跌落谷底。
豐田皇冠於1955年1月1日在日本下線，到2018款車型已是第十四代，在這六十多年中，皇冠基本上保持著4到5年換一代的步伐。
2005年，一汽豐田正式引入第12代皇冠並國產。作為早年為數不多的進口車，皇冠符合當時中國汽車市場的主流需求，在中國市場一炮而紅。
數據顯示，國產第一代皇冠一度超過當時C級車市場的霸主奧迪A6，2007年的銷量衝破5萬輛大關。但是，從2015年1月起，皇冠月銷量一度跌到100輛，2015年下半年銷量才有所回升。可好景不長，2016年、2017年，甚至到如今的2018年皇冠月銷量徘徊在2000~3000輛。在這樣的現實之下，皇冠停產也並不令人意外。
究其原因，皇冠的口碑、質量更是毋庸置疑，但它的外形設計不太“明確”，既偏商務又偏運動，這相對於它的競爭對手優勢並不明顯。
與此同時，皇冠所處市場的競爭環境也發生了變化。對手別克君越、本田雅閣、大眾帕薩特等這些高配車型才能與之對決；可在如今這個進口車、合資車價格紛紛下探的大背景下，能花相同價格買一個高配車型的人，明明可以入手BBA又為什麼要買一款普通合資車呢？皇冠的價格與奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級都相差無幾，而在品牌溢價上皇冠始終抵不過BBA這類一線豪華品牌的光環。需要購買商務車的人可能會選擇奧迪A6L，喜歡運動風格的人可能會選擇雷克薩斯es，這也是導致皇冠銷量持續低谷。
在此情形下，皇冠也逐漸丟掉了長勝將軍的頭銜。
戰略調整
事實上，在豐田的這一系列調整中，皇冠並非唯一要退出的車型。
有消息稱，要退出的四款車型分別是銳志、皇冠、普拉多2.7L、蘭德酷路澤（LANDCRUISER）等大排量車型，主要是為了滿足國家即將正式開始實施的雙積分政策，降低企業平均油耗。
過去，一汽豐田產品線比較全，從近年來的“瘦身”調整來看，已經於2016年停產蘭德酷路澤，2017年停產銳志全系列，皇冠2.5LV6車型，普拉多2.7L車型3款車型。如今，在一汽豐田銷售公司的官方網站上，已經沒有銳志、蘭德酷路澤兩款車型的介紹，普拉多隻剩下3.5L，皇冠只剩下2.0T車型。
總的來看，停產的車型主要都是大排量、油耗偏高，並且銷量不理想，在一汽豐田比較長的產品線中難挑大樑的車型。伴隨奕澤等TGNA豐巢架構體系下全新一代車型的導入，再加上國家雙積分政策對於企業平均油耗的嚴格要求，一汽豐田拋棄油耗高且銷量貢獻不大的車型，也是明智的選擇。
不過，伴隨皇冠的退出，取而代之的將是亞洲龍。據悉，亞洲龍是豐田專為北美市場打造的車型，但它的底子確是基於全新TNGA架構下的新凱美瑞研發而來。佈局採用前置前驅，定位上與皇冠同級。
重要的是，這款車完全符合豐田內心深處躁動不安的運動情節。前臉巨大的進氣格柵與自家雷克薩斯GS的設計風格有一絲相似，而且稜角豐明氣勢洶洶。雙邊四出的排氣佈局以及各種運動化的元素也註定了亞洲龍的定位。
據透露，亞洲龍的定價或許會在20-27萬之間，這樣一來就與全新凱美瑞售價高度重合，當然，亞洲龍本身的定位是要高於凱美瑞的。此外，這款車也大概率會在一豐國產，畢竟廣豐已經霸佔了一款凱美瑞。
儘管皇冠曾影響了一代中國人，但隨著這一輪車型的換血，豐田的產品也將更加符合中國市場的定位。再見，皇冠；你好，亞洲龍。
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