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確實，二衝程發動機光聽聲音就給人一種迫不及待的感覺，爆發力特別猛，我們就參考二衝程發動機和四衝程發動機的原理圖來說明吧。
上圖是四衝程發動機的工作原理圖，從進氣衝程開始，曲軸轉過一圈完成了吸氣和壓縮，轉過第二圈的時候完成了做功和排氣。相當於曲軸轉兩圈，氣缸做功一次。而且還有複雜的配氣機構來控制氣門的開閉。
而上面這張圖是二衝程發動機的工作原理，它沒有複雜的配氣機構，進氣時活塞下行，壓縮曲軸箱裡的混合氣，混合氣通過特殊的管道被壓入氣缸，同時把廢氣擠出氣缸，然後在活塞上行壓縮時曲軸箱內又產生負壓，從化油器吸入混合氣儲存在曲軸箱內為下一個循環做準備。
對比一下可以看出，四衝程發動機曲軸轉動兩圈做功一次，而二衝程發動機曲軸轉動一圈氣缸做功一次，很明顯二衝程發動機做功頻率更高。試想一下一個中老年男子兩秒鐘動一下和年輕力壯的小夥子一秒鐘動一下，哪個更刺激？肯定是後者吧。再加上二衝程發動機沒有配氣機構，不用驅動氣門，所以說自身功率損耗也更低，因此造就了這麼一個狂躁的機器。
我是故鄉的雲
兩衝程發動機暴力不是絕對的而相對的,從理論上來說兩衝程發動機在同排量下的做功效率是四衝程發動機的1.8倍左右，但實際上它的功率輸出率卻相當的低以幸福250為例這款車雖然實際排量達到了239ml,最大功率卻只有7.3KW，但這款車的極速可以達到110km/h，低速爆發力也很強。
騎過兩衝程摩托的車友都會發覺一個奇怪的現象，在怠速狀態下就算你將油門擰到底發動機也會迅速響應不至於熄火，而四衝程摩托車大部分車型在這種情況下都會熄火。造成這種差異的主要原因就在與兩衝程發動機曲軸每旋轉一週發動機就可以實現一次做功，而四衝程發動機做一次功需要曲軸旋轉兩週。這也是大部分車友認為兩衝程發動機爆發力強的最主要原因。
如果在同等排量下兩衝程摩托車整體的加速性能肯定是高於四衝程的，但在爬坡能力上兩衝程摩托車是幹不過四衝程摩托車的，尤其是在沒有慣性幫助的前提下這種差別很明顯，這也是兩衝程發動機被淘汰的主要原因之一。所以兩衝程發動機暴力只是相對的。
騎士分享
儒道之主
普通的四衝程發動機是發動機每轉兩圈做一次功，而二衝程發動機是發動機每轉一圈就做一次功，所以在理論上說同排量的二衝程發動機功率是四衝程發動機的二倍，當然事實上做不到，大約是1.7倍左右。所以二衝程發動機工作起來更有勁。那麼為什麼這麼好的發動機不推廣呢？主要是環保的因素。二衝程發動機排氣汙染很大，油耗也不低，與節能減排的國際大趨勢背道而馳，所以只是在一些小型的汽油機上使用，比如小排量的摩托車。
老侯解車
CR250、KX250、YZ250、RM250、還有KTM250兩衝的參數，一般都超過54馬力，也就是大約38千瓦。這才是單缸的，還有並列雙缸的本田兩衝NSR250、雅馬哈TSR250，據說破解功率限制後大約達到70馬力。這都是九十年代的車型了。如今四衝程250單缸好像能達到28千瓦，四缸250能做到35千瓦？也就是說如今的科技，四衝程四缸車的功率才能趕得上過去同排量單缸兩衝程。不要忘了兩者重量恐怕差距不止一倍吧？
最重要兩衝車那個諧振管，哈哈，如果是合金的，真的太漂亮！到今天為止，還是是越野摩托車的永恆圖騰！
一定要有你1
因為它二啊。別人叫四衝程發動機，吸氣/噴油、燃燒/做功、排氣，軸轉一圈活塞要反覆兩次。它是，吸氣/噴油/做功/排氣，全尼瑪一氣搞定，心眼比人家少反覆一次——這能不二麼？正因為它二，所以比別人暴力多了……
渝州妹妹
首先是取決於它的結構決定了，兩衝程發動機在設計和排布上沒有四衝程發動機那樣對稱，沒有像四衝程發動機那樣有套完善的配氣、潤滑、導熱系統，導致震動和聲音大，其次潤滑不好，油耗和排放也高，但動力足，所以感覺就很暴力了呵呵。
txt山水相連
二衝程發動機提速快速度也快力氣就沒有四衝程的大。二衝程耗油量大要燒混合油，對環境汙染大，出門屁股冒煙就是說以前的二衝程摩托車。現在摩托車都不允許用二衝程發動機。一般用在小型機械上比如打草機，小發電機之類上。
