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确实，二冲程发动机光听声音就给人一种迫不及待的感觉，爆发力特别猛，我们就参考二冲程发动机和四冲程发动机的原理图来说明吧。
上图是四冲程发动机的工作原理图，从进气冲程开始，曲轴转过一圈完成了吸气和压缩，转过第二圈的时候完成了做功和排气。相当于曲轴转两圈，气缸做功一次。而且还有复杂的配气机构来控制气门的开闭。
而上面这张图是二冲程发动机的工作原理，它没有复杂的配气机构，进气时活塞下行，压缩曲轴箱里的混合气，混合气通过特殊的管道被压入气缸，同时把废气挤出气缸，然后在活塞上行压缩时曲轴箱内又产生负压，从化油器吸入混合气储存在曲轴箱内为下一个循环做准备。
对比一下可以看出，四冲程发动机曲轴转动两圈做功一次，而二冲程发动机曲轴转动一圈气缸做功一次，很明显二冲程发动机做功频率更高。试想一下一个中老年男子两秒钟动一下和年轻力壮的小伙子一秒钟动一下，哪个更刺激？肯定是后者吧。再加上二冲程发动机没有配气机构，不用驱动气门，所以说自身功率损耗也更低，因此造就了这么一个狂躁的机器。
我是故乡的云
两冲程发动机暴力不是绝对的而相对的,从理论上来说两冲程发动机在同排量下的做功效率是四冲程发动机的1.8倍左右，但实际上它的功率输出率却相当的低以幸福250为例这款车虽然实际排量达到了239ml,最大功率却只有7.3KW，但这款车的极速可以达到110km/h，低速爆发力也很强。
骑过两冲程摩托的车友都会发觉一个奇怪的现象，在怠速状态下就算你将油门拧到底发动机也会迅速响应不至于熄火，而四冲程摩托车大部分车型在这种情况下都会熄火。造成这种差异的主要原因就在与两冲程发动机曲轴每旋转一周发动机就可以实现一次做功，而四冲程发动机做一次功需要曲轴旋转两周。这也是大部分车友认为两冲程发动机爆发力强的最主要原因。
如果在同等排量下两冲程摩托车整体的加速性能肯定是高于四冲程的，但在爬坡能力上两冲程摩托车是干不过四冲程摩托车的，尤其是在没有惯性帮助的前提下这种差别很明显，这也是两冲程发动机被淘汰的主要原因之一。所以两冲程发动机暴力只是相对的。
骑士分享
儒道之主
普通的四冲程发动机是发动机每转两圈做一次功，而二冲程发动机是发动机每转一圈就做一次功，所以在理论上说同排量的二冲程发动机功率是四冲程发动机的二倍，当然事实上做不到，大约是1.7倍左右。所以二冲程发动机工作起来更有劲。那么为什么这么好的发动机不推广呢？主要是环保的因素。二冲程发动机排气污染很大，油耗也不低，与节能减排的国际大趋势背道而驰，所以只是在一些小型的汽油机上使用，比如小排量的摩托车。
老侯解车
CR250、KX250、YZ250、RM250、还有KTM250两冲的参数，一般都超过54马力，也就是大约38千瓦。这才是单缸的，还有并列双缸的本田两冲NSR250、雅马哈TSR250，据说破解功率限制后大约达到70马力。这都是九十年代的车型了。如今四冲程250单缸好像能达到28千瓦，四缸250能做到35千瓦？也就是说如今的科技，四冲程四缸车的功率才能赶得上过去同排量单缸两冲程。不要忘了两者重量恐怕差距不止一倍吧？
最重要两冲车那个谐振管，哈哈，如果是合金的，真的太漂亮！到今天为止，还是是越野摩托车的永恒图腾！
一定要有你1
因为它二啊。别人叫四冲程发动机，吸气/喷油、燃烧/做功、排气，轴转一圈活塞要反覆两次。它是，吸气/喷油/做功/排气，全尼玛一气搞定，心眼比人家少反覆一次——这能不二么？正因为它二，所以比别人暴力多了……
渝州妹妹
首先是取决于它的结构决定了，两冲程发动机在设计和排布上没有四冲程发动机那样对称，没有像四冲程发动机那样有套完善的配气、润滑、导热系统，导致震动和声音大，其次润滑不好，油耗和排放也高，但动力足，所以感觉就很暴力了呵呵。
txt山水相连
二冲程发动机提速快速度也快力气就没有四冲程的大。二冲程耗油量大要烧混合油，对环境污染大，出门屁股冒烟就是说以前的二冲程摩托车。现在摩托车都不允许用二冲程发动机。一般用在小型机械上比如打草机，小发电机之类上。
