杉柳滋味

我認為是有未來的，但也會面臨不小的挑戰。前幾日傳蔚來汽車要去美國上市，我今天就此寫了篇文章，大概談了談我認為蔚來可能會遇到的幾個挑戰，供參考。

以下是文章：

多家媒體援引外媒近日的一篇報道稱，中國電動汽車廠商蔚來汽車已向美國證券交易委員會提交上市申請文件，擬融資約 20 億美元。但蔚來汽車官方對此表示不予置評。這已是進入 2018 年以來，有關蔚來汽車或將赴美上市的第三次傳聞。

值得注意的是，這次傳聞恰好發生在蔚來首款量產汽車 ES8 的第一批交付的時間節點上，據報道，共有10 名蔚來公司員工在5月31日提到新車。

儘管蔚來創始人李斌在接受採訪時澄清了其並未承諾幾月份要交付多少輛車，並表示每位預定ES8的用戶都知道自己的排位和交付時間，不存在所謂的交付拖延的問題。但仍有大量媒體在其交車時間、量產能力上大做文章，並得出了“其赴美上市目的是為籌集資金提升量產能力”的結果。

我對這種觀點持保留態度。蔚來究竟存不存在延遲交付的問題，今年下半年自會見分曉，現在下結論未免有些操之過急。而相對於其量產能力，我更關注其交付後的市場反應和未來幾年可能面臨的風險。我將它總結為三大挑戰。

第一大挑戰，高預期能否不給用戶造成太大心理落差？從宣傳上看，蔚來汽車的定位是比肩特斯拉、“碾壓”寶馬電動、服務和體驗希望超過所有汽車品牌。但其實際性能是否如宣傳所說的足夠驚豔、其引以為傲的服務和體驗是否能大面積落實，仍有待觀察。按照李斌的說法，1萬輛創始版ES8將在今年9月底前交付。因此，10月到12月這三個月對蔚來來講會是關鍵時期，這些種子用戶對蔚來汽車的評價，是對這家創業四年的公司所積累的勢能的一次大考，並將極大左右其未來的訂單數量。

第二大挑戰，蔚來在用戶體驗和服務上的創新可能面臨很高的風險和代價，對此，其是否能夠承受？“一鍵加電”、“能量無憂”、“一鍵呼叫”、“服務無憂”，“電池租用”、“NIO HOUSE”等蔚來的線下服務體系，毫無疑問都是行業首創。如果成功，這些將成為蔚來汽車的核心競爭力。但因為投入成本巨大、規模化落地難等問題，對於一家創業公司來說，其風險和代價可能是毀滅性的。小鵬汽車董事長何小鵬接受採訪時就表示過，在這些創新上，他挺佩服李斌，因為這是他自己所不敢做的。

第三大挑戰，蔚來的未來，是否會面臨特斯拉現在的困境？因為常年虧損，且屢次出現交付延遲等問題，特斯拉CEO埃隆·馬斯克已被經常做空其股票的投資者和媒體的大量負面報道弄得心力交瘁，特斯拉似乎正處在上市以來最艱難的時期。作為行業開創者和已成立十幾年的明星公司，特斯拉尚且無法擺脫虧損和產能困境，國內的造車新勢力們又豈能倖免？

對蔚來汽車來講，它要往前發展，這三大挑戰無法避免。而坐擁兩家上市公司，創業甚少失敗的李斌，又能否再續輝煌？

曼多特

近日蔚來汽車發佈了ES8倒計時的官方圖，預計該款新能源汽車在2017年12月16號正式下線！

通過查閱相關資料得知：

1，車型類別：SUV，2+3+2七座設計

2，尺寸：長度超5米，寬度超2米，軸距超3米

3，百公里加速：小於5秒

4，驅動方式：前後雙電機四輪驅動

5，續航里程：400公里

個人理解：

1，絕對是一款類似大眾途昂的中大型新能源SUV，也類似於漢蘭達的尺寸，應該對標了特斯拉Model X SUV的尺寸！想象一下開著這麼碩大無朋的車在城市裡行走，是什麼樣一種感覺！印象中新能源汽車都是4米6以下的尺寸！

3，實際上最讓人吃驚的是網傳的50萬到70萬的售價，號稱便宜特斯拉Model X的價格的一半，我覺得不應該緊盯著特斯拉的價格，應該緊盯著中國消費者的購買能力，特斯拉另外一款Model 3在很短的時間能取得40萬輛的預訂量，實際上最大的因素還是親民的價格！貼近了消費者的消費預期以及消費能力！

車問診

全鋁車身，300km+續航，主動式空氣懸掛，遠近一體激光大燈，全尺寸七座，這些基本上是蔚來ES8亮出來的牌了，但有幾點需要說明。

首先是品牌力，蔚來品牌畢竟是靠短期資本積累堆砌起來的新品牌，品牌劣勢在所難免，上來就以高端入局，風險很大，他畢竟不是特斯拉。

其次是價格，蔚來ES8的價格要等到12月16日上市才能知曉，網傳它的售價將會是特斯拉Model X的一半，差不多在45-75萬之間，蔚來ES8的硬件成本高，價格貴也在情理之中，但這個價格無疑會葬送這款車，應為這個價格已經可以買到豪華品牌的大中型SUV了，消費者會如何選擇不言自明。

最後是續航，對於純電動車型來說續航最為關鍵，蔚來ES8官方宣稱的300km續航其實非常普通，並沒有優勢。設計上也比較保守沒有特斯拉那般吸引人，類似特斯拉的鷹翼門等黑科技也都沒有，蔚來ES8這麼受關注多虧了營銷團隊。

汽車天涯

譁眾取寵還是一鳴驚人？蔚來ES8能否定義未來，這四點必須明白

慢慢的，互聯網思維開始影響到我們生活的方方面面，現在這個魔法師終於要將法術施展到汽車上。記得多年以前，李書福車子都造出來了居然沒有準生證，只好死乞白賴的求政府給他一次失敗的機會。而現在，新興的電動化造車勢力一夜之間就冒出來了N多品牌。蔚來，威馬，雲度，小鵬，奇點，樂視，正道，車和家，遊俠…….，數量加起來足以圍繞地球好幾圈。

當不少渾水摸魚的品牌被指是PPT造車的時候，蔚來ES8出現在了大家面前。可以說這是目前為止它們當中最靠譜，也最接近量產狀態的車型。蔚來的投資人堪稱星光閃耀，京東，騰訊，聯想，淡馬錫等等，投資總金額暫居第一。人才隊伍全部都是高段位的國際化汽車老司機，很多人來自捷豹路虎，保時捷。供應商體系也都選取了世界一流的品牌如大陸等，不得不說，蔚來創業資源的豪華程度跟幾年前的觀致有得一拼。

直到前幾天蔚來公佈了ES8的售價：補貼前44.8萬-54.8萬。對這樣的數字二師兄感到震驚，也一直在思考到底是什麼能夠支撐起這個售價？

是產品力嗎？

有很多新能源公司的車型，光看效果圖就已經沒有胃口了，有不少甚至還存在抄襲這種開倒車的情況。但ES8真的是一臺很美觀的車，裡裡外外都很簡潔時尚，設計總監是原來寶馬i系列的創意頭頭，活很好，最難得的是非常符合國人的審美。ES8作為蔚來的第一款量產車，其實並沒有非常過激的元素，保持了很好的新意同時也比較容易接受，這算是很大的優點。

但總的來說ES8設計談不上有很大的領先優勢，因為做得好的Wey跟LYNK&CO都能保持很好的未來感。做的差一點的比亞迪，眾泰都在大跨度進步，全新的唐就很能說明問題，這個差距最多兩三年就能抹平。

二師兄不想贅述蔚來EP9跑車的華麗參數，以及世界領先的圈速，這種驗證車輛在實際市場中沒有任何意義。二師兄甚至覺得目前的電動車大談特談百公里加速都是毫無意義的，因為這是電動機先天特性決定的，並不是技術能力的體現。就像人在水裡遊不過魚，不代表人類就就比魚低等。對於電動車真正需要關注的是續航里程，這個參數才是安身立命的根本。

ES8公佈的綜合工況下續航里程是355KM，想要吊打特斯拉是不可能了。就算在很多人都看不上眼的國產屌絲電動汽車當中，也就是很一般的成績。而且有幾家自主品牌即將推出超過400KM的純電動車，所以蔚來想要站住腳跟，續航里程這個電動車最基礎的工作一定要做的更好。

ES8的電池來自寧德時代，這是比廣播體操還標準的動作。有很多自主大佬都已經跟寧德合資生產動力電池，所以蔚來沒有獨家優勢。當然如果蔚來跟特斯拉一樣有自己獨特的電池管理系統，那將是屬於自己的殺手鐧，但目前好像這方面的信息還不多。這也從側面解釋了為什麼ES8續航並不出彩。

跟特斯拉的高端車型一樣，ES8採用了高逼格的全鋁車身，這算是ES8最具有含金量的特點之一。最大的好處當然是可以減輕重量，只可惜即便是全鋁車身加持，ES8體重居然仍高達2.4噸，不甚理想。全鋁車身帶來了高成本跟加工工藝的難度，奧迪A8之前使用過，但最新一代已經放棄。能夠很好的生產出全鋁車身的廠家在世界範圍內來說也不多，何況蔚來並沒有自己的工廠，這也引出了下面關於蔚來汽車模式的討論。

是模式嗎？

由於現在新能源汽車生產資質國家管理的很嚴格，所以實際上蔚來使用的是江淮的牌照，ES8的生產也放在了江淮。江淮是一家老牌國企，擅長輕型商用車，乘用車處於二線地位，高檔車的製造可能在夢裡出現過。所以江淮是否能高質量的完成全鋁車身的製造，這個真不好說。

當然蔚來汽車也很精明，從ES8發佈會都沒出現江淮兩個字就能看出它的野心。蔚來也跟長安汽車打得火熱，這樣就能保證不把所有雞蛋放在一個籃子裡面。但說來說去，蔚來就是沒有自己的工廠，創始人李斌的話有點矛盾。一方面他說蔚來的工廠是世界一流水平，一方面他又說不用證明自己裝配很牛X。可是蔚來汽車定位高端，高端製造業中裝配也是非常有技術含量的。邁凱倫，法拉利，雷克薩斯這麼高端，它們也不會說車輛的裝配不重要。

純電動車的續航里程普遍不高，所以蔚來除了附送充電樁，還有一套號稱非常能解決痛點的換電模式。就是ES8可以在專門的地方更換已經充滿電的電池，時間不到3分鐘。蔚來的計劃是到2020年建設超過1100座換電站。想法看上去很棒，其實很多城市的公交車都是這樣運營的。只是真的要推行這項計劃，就會發現是個死衚衕。

簡單的說，蔚來建設的換電站肯定能兼容蔚來所有的車型，但其他這麼多品牌的電動車要不要一起兼容？要是兼容憑什麼你蔚來汽車制定標準，人家一汽，上汽，中石油都還沒發話。如果要是不兼容，完全由蔚來跟各個廠家自己推行，不管是資金還是精力，百分之一萬是不可能的。而且一旦電池技術取得突破，換電站就徹底失去價值，將淪為廢品。

是品牌效應嗎？

雖然口口聲聲說要對標特斯拉，其實蔚來非常之務實。ES8是大型SUV，軸距超過了3米，從尺寸跟空間上說非常理想，也是最容易從市場中撕開口子的車型。但在算上補貼之後，ES8低配車型的起步價也要30大幾萬，國產電動車賣好幾十萬而且沒人吐槽的先例也有，那就是公交車。

民用車成功的先例好像還沒有，30萬以上這個區間實在太熱鬧了。豪華品牌有，合資品牌旗艦車型有，唯獨就是沒有國產自主品牌。蔚來毫無疑問是帶有互聯網基因的，互聯網大大提升了效率並降低價格，本質上一種屌絲經濟，把不鏽鋼說成奧氏體 304的套路，何來高端之有？非要說有高端的基因，套一句本山大叔的話，這個可以有，但這個真沒有。

ES8有的只是搶佔了一個先機，同價位的純電動車沒有比他大的，差不多大的又沒有它便宜，沒有太直接的競爭對手。但從所有的方方面面來說，二師兄搜腸刮肚也想不出這個價格的支撐點到底在哪裡。如果僅僅是因為成本高就要賣這個價格，那隻能說明產品前期規劃不合理，觀致就是前車之鑑。

傳統豪強在做什麼？

電動車早在一百年前就已經誕生，是歷史選擇了內燃機。未來到底是純電動還是氫燃料還沒有定論，電池技術始終沒有迎來一個可以爆發的臨界點，所以很多傳統廠家都選擇兩條腿走路。但不管哪一條路它們的技術儲備都是非常深厚的，只要它們願意，分分鐘可以造出近似特斯拉這類的車子。所以目前市面上所有的電動車都談不上什麼顛覆性高科技，電池技術的限制跟標準的缺失決定了這一切。

未來到了能大規模量產電動車的時候，遊戲的規則肯定只能是傳統汽車公司，石油公司，電能公司甚至政府一起來商量決定。日本為了建設加氫站，都是豐田本田日產三家坐下來一起制定標準，恐怕蔚來短時間內還沒有這實力。對大國來說，交通工具的製造肯定是支柱產業之一，它不是一年換幾次的手機，不是永遠靜止在一個地方的電腦，一兩百個億就要喊著顛覆，革命，未免過於幼稚。

之前很多廠家心術不正，僅僅把電動車當做騙補貼掙快錢的手段，導致出現了很多劣質的項目。要麼極其低端，老年代步車一般。要麼就是純PPT，吹上天了卻永遠不能落地，這樣的行為都應該遭到嚴重唾棄。蔚來是非傳統廠家中非常具有潛力的一位，而且他們的團隊足夠尊重汽車行業，二師兄真心希望這樣的品牌能一直走下去。只是蔚來是一條腿走路，如果能夠賭到電池技術取得突破，那傳統廠家也將帶著巨大的銷售渠道，以及上百年的製造經驗全面反撲。希望那個時候，蔚來已經足夠強大。

二師兄玩車

說到特斯拉，相信大家都不會陌生，特斯拉可以說是目前全世界最先進的電動汽車製造廠商了，也是世界上第一個採用鋰電池的電動車公司。 隨著新能源汽車的超大市場前景，不少的車企都開始在研究電動汽車，也有許多的商界大佬加入到了對於電動汽車的研發中，像是馬雲投資的小鵬汽車，董明珠和王健林投資的銀隆汽車，當然了，也有今天小智要具體說的一款電動汽車品牌——蔚來

貴族出身：

蔚來的總部在上海，其中一位創始人則是當年汽車之家創始人李想，成立不久就紛紛在聖何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設立了研發、設計、生產和商務機構，匯聚了數千名世界頂級的汽車、軟件和用戶體驗的行業人才。 可以說未來這個品牌是凝聚了眾多專業人才的設計，實屬貴族出身。

後臺實力強大：

前面做了這麼多的鋪墊，這邊直接介紹一下蔚來的其中一款車型——蔚來ES8

基本信息：

蔚來ES8

中大型SUV

廠商指導價：44.80—54.80萬

蔚來ES8是蔚來的一款量產車，E：電動；S：SUV；8：性能指數。

這邊小智也是選出了其中的一款車型來進行一個介紹。

2018款 創世版

廠商指導價：54.80萬

外觀：

蔚來的外觀設計非常前衛時尚，最新的“X-bar”的設計語言完美的融入了車身的設計中，也有著許多科技感的設計，分體式大燈的設計前衛，造型的勾勒也是非常時尚動感。

尾燈是一條彎曲立體的LED光帶，雖然樣式簡單，但是照明面積相當不錯，搭配這款車的設計也是合理。

全車長寬高的數據為：5022*1962*1753，軸距更是達到了3010！ 車門的門把手是隱藏式設計，雙色輪圈的樣式風格也是給人一種逼格！可以說這款車的外觀極盡科技，豪華。

內飾：

內飾的風格比較簡約，並沒有太多的實體按鍵，許多功能直接是裝配到了10.4英寸的超大中控上面，也是很想特斯拉的一個風格設計。中控臺上面採用了大量的真皮包裹（NAPPA），提高了車內的檔次感。方向盤握感也是飽滿，手感非常舒適。儀表盤則是8.8英寸的顯示屏設計，車內的整體設計科技感十足。

空間：

作為一款中型SUV，蔚來ES8的空間表現非常出色，頭部和腿部的空間保留寬裕，尤其是後排空間！而且後排中間地板平整，很大程度上提高了後排中間乘客的舒適度，不過後排中間的座椅長度看的出來，有些短，所以也不是很適合長期乘坐。車內的儲物空間設計相對來說也是足夠日常的一個家用使用。

動力：ES8是採用了前後雙電機的一個佈局方式，共同輸出的最大功率可達650kw，最大扭矩則是840N.m，官方百公里加速僅需要4.4S。不過百公里加速的數據是在運動模式下測量的，正常的舒適模式下，大約需要7秒。

續航能力：對於電動汽車，大家關注的肯定是一個續航能力和充電效率，據官方表示，在保持120km/h的時速下續航里程數為250km。

在充電方面，蔚來ES8採用的是三元鋰電池，容量為70kwh，快充模式下，衝到80%僅需要一個小時，可以說這個效率是非常高的。

為了保證購車者對充電地點的焦慮，蔚來公司也是會為購買ES8的顧客免費安裝充電樁，也有移動充電車以備特殊情況。

可以說蔚來從出身到成長了，凝聚了太多人的心血，不少人也是將它稱為中國特斯拉，在小智看來，這一方面是對蔚來的一個高度評價，另一方面則是對蔚來的前景而堪憂，它能夠打破這個美稱，以蔚來這個品牌屹立在中國乃至世界電動汽車的前列，也希望蔚來能夠成就中國電動汽車的未來！

喜歡的朋友可以點波關注！

小智說車

上週六，蔚來在凱迪拉克中心（原五棵松體育館）正式發佈了旗下首款中大型7座SUV-蔚來ES8。官方售價44.8萬元和54.8萬元（補貼前），同時，還提供業內唯一的電池租用方案，車價比常規購買低10萬，每月支付1280元。從各項指標來看，蔚來ES8的產品力足夠經驗，媒體評價也是呈現一邊倒的好評，這臺人見人愛的蔚來ES8真的就坐等熱銷了嗎？

售價40-50萬元的定位，很明顯蔚來ES8主打的是新能源的高端市場，目前除了特斯拉Model X恐怕沒有一臺新能源車型售價高過蔚來ES8，雖然蔚來ES8一經亮相好評如潮（產品力也的確出色），但畢竟國產品牌在這個領域沒有成功的經驗，市場對於蔚來品牌定位的接受度還存在懸念。

事實上如果單從“自主高端”的角度來比較，蔚來ES8島嶼一款車型頗為相似，即是騰勢400。同樣主打高端市場，同樣是SUV車型只不過，即便有奔馳幫助其背書，但騰勢的銷量一直不溫不火，自然也無法用它來預測蔚來ES8的成功。

不過，蔚來ES8比騰勢做的更好的一點就是，緊跟行業變革的趨勢。推出了全球首個車載人工智能系統“NOMI”基於強大的車載計算能力和雲計算平臺，集成了語音交互系統和智能情感引擎，創造出了一種全新的人車交互方式， 第一次讓車從一個機器，變成一個有生命、 有情感的夥伴。

NOMI 人工智能系統

此外，蔚來ES8還具備目前量產車中最先進的自動輔助駕駛系統NIO Pilot，這些緊跟行業變革的配置相比過去主打豪華續航的騰勢400更加契合當代用車人的駕駛習慣。

再看更主流，特斯拉Model X一直被媒體形容為蔚來ES8最大也是唯一的競爭對手，但其實兩者受眾群體還不在一個層次上，特斯拉Model X售價區間為83.60-141.35萬，比蔚來ES8還是要高出不少，在看續航，即便是入門級的特斯拉Model X75D續航也在417km，這比蔚來ES8的355km也要高出不少，更不說Model X 100D。

特斯拉Model X

其實你可以把蔚來ES8看作特斯拉Model X“簡配版”，對於那些想買特斯拉Model X但又預算有限的人來說，蔚來ES8絕對是一個好選擇。

寫在最後：

關於蔚來ES8的市場前景筆者是這樣看，蔚來努力打造了一個高帥富的形象，想要打破被特斯拉壟斷的新能源高端市場。堪比奧迪Q7的車身尺寸，在加上全球一流供應商體系，可以說，在產品力方面，蔚來ES8交出了一份近乎完美的答卷。

但在品牌方面，蔚來ES8還屬於一個“新人”，並且在售價方面，與特斯拉Model X市場重疊度不高，反而會更加吸引想買中高端，但又對騰勢這類車型不感冒車主。

中關村在線

蔚來七座 SUV 電動車 ES8 正式上市，基準版從 44.8 萬起跳明年初交付。

如果說中國汽車行業有啥新的力量，蔚來無疑是最讓人期待的，因為其秉承著不跳票的理念。蔚來 ES8 是蔚來最新量產車，其中“E”代表“電動”，“S”代表“SUV”，“8”代表性能等級。ES8 定位於快速增長的 7 座 SUV 市場，面向一二線城市的新生代核心家庭。今日，其正式宣佈上市，並公佈了售價。

ES8 採用了覆蓋率達 96.4%的全鋁車身，兼顧輕量化和安全性。其車身結構件選用了 6000 系熱處理鋁合金，通過對合金本身的加工硬化和強度調控，可以讓鋁材達到非常高的屈服強度和 44140N·m/deg 整車抗扭剛度，從而實現比較好的安全性能。此外，ES8 的前縱梁部位採用了鋁合金家族中最堅韌的 7 系鋁合金，並且選用了最合適的 7003 系列，還優化了材料的橫截面，提高了材料的強度和韌性。

ES8 車身側面有懸浮式車頂，前後兩條充滿肌肉感的腰線懸在前後輪拱上，尾部最漂亮的就是流線型 LED 尾燈組。

內飾方面，ES8 主要通過豎立狀的 10.4 英寸車載屏幕來控制車內的多數功能，8.8 英寸的儀表盤與 HUD 抬頭顯示系統提供清晰便捷的行車信息交互。ES8 搭載“車載人工智能助手”人機交互系統，可遠程升級的車載系統。

電動化、智能互聯、自動駕駛缺一不可，ES8 將搭載蔚來自己研發的 NIO Pilot 自動駕駛系統，硬件包含：3 個向前攝像頭、4 個環視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波傳感器、1 個駕駛狀態檢測攝像頭等，ES8 還是全球首款搭載 Mobileye EyeQ4 無人駕駛芯片的量產車。

動力方面，ES8 搭載前後雙驅動交流異步電機，每一臺電機的最大功率為 240kW（326PS），峰值扭矩為 420N·m，官方 0-50km/h 加速時間為 2.2 秒；0-100km/h 加速時間僅為 4.4 秒。值得一提的是，ES8 採用了當前最先進的電助力制動系統 iBooster，反應速度快，並且更加節省能源，從 100km/h-0 的制動距離更是驚人，僅為 33.8m。

ES8 搭載容量為 67kWh 的三元鋰電池，電池經歷了 12000 小時耐久測試，通過數千次充放電循環測試模擬 10 年或 30 萬公里的使用後，電池容量的衰減小於 20%。車身左右兩側的前翼子板上都設有充電口，分別為快充和慢充接口。在快充模式下，電池電量從 0 充到 80%需要 1 小時；在慢充模式下，充滿電則需要 8 小時。ES8 在 NEDC 綜合工況下的續航里程達 355 公里，60km/h 等速續航里程為 500 公里。

本次發佈會，還透露了與眾不同的續航解決方案。電池支持彈匣式換電，只要佔用三個車位的空間，3 分鐘內即可換好，而蔚來計劃是在 2020 年建成 1100 座換電站。擁有 NIO Power 充電車隊，在車裡沒電時可以呼叫 NIO Power 過來為其充電，充電 10 分鐘即可 100km 續航。另外，還提供基礎的充電樁供選擇。

在軟件方面，提供了全新的定製化 APP。融入了服務、社區、禮品等功能，讓用戶可以通過這個 App 實現一站式體驗。

ES8 明年正式開始交付。ES8 基礎款售價為 44.8 萬元，限量 1 萬臺的創始版補貼前售價為 54.8 萬元，擁有多項加裝的頂級配置。

接下去的時間，就交給市場來回答。

動點科技

單純看產品力，ES8最核心的應該是那些高精尖的技術，比如自適應空氣懸架、7系鋁、輔助駕駛系統與AI系統等。其實這些技術是不是蔚來汽車自己開發的並不重要，重要的是它為了做一輛自己認為的好車敢於採用這些技術的勇氣，因為這些東西成本不菲。另外，或許是對這些高科技花了更多心思，ES8在我們看得見的地方，比如外形、內飾和做工等方面，反而做的並不是那麼考究，至少相比這個價位，ES8還有提升空間。

還有，從內飾氛圍、“女王副駕”與7座SUV等元素可以看出，ES8呈現的是家用車定位。那麼在ES8三電系統調教上，應該更偏續航里程，而非強調加速性能。對於ES8這個身軀來說，綜合續航做到400公里才是及格線。

ES8的上市，引來外界對蔚來汽車無盡的讚美，與無窮的質疑。不論對那些讚揚的人還是質疑的人，最好還是去店裡看看實車，看了實車之後，你們才會認識到蔚來汽車的真實水平。

一句話點評，綜合ES8現在收到的訂單和產品力來看，ES8會有未來，但是還不足以讓蔚來一飛沖天。蔚來的未來，其實剛開始，還很遠。

新能源社區

先說造型設計吧。發佈會上和朋友聊天的時候，我一直開這樣一個玩笑。「如果不是太醜的話，我就直接訂車」。這句是真心的：人在北京，缺牌照，手頭有一輛兩廂小車，想組一大一小、一油一電的配置。和朋友們一樣，一直在等一輛真正可以購買的車。很多人說ES8的造型沒那麼難看，但真心不是我的菜。繁複的車頭車尾，側面處理的語言過於簡單，攻擊性強烈的車頭Graphic，都足夠讓人心情煩躁了。只有後側45度的時候，才有一絲舒緩。

但從另一個角度說，工業產品當功能性還是這樣的核心增長點時，造型的辨識度更加重要，比美觀度更加重要。這一點上，ES8無疑是合格的。

當硬性需求強烈的時候，車子本身的素質，是否還很重要呢？

很多人說沒能在蔚來身上看到別家看不到的東西，但他能做到的那些東西，成本太高根本划不來，我想這個說法是對的。參加完發佈會後，以及在NIO House與李斌面對面座談之後，我感受的也印證了這個觀點。我看到的蔚來，不想也願意關心製造生產當中的任何細節，要的是最後的一個的成品，符合設計要求的成品，最好是不參與制造、直接購買來才好（當然現實殘酷，最後還是選擇和江淮合作）。

ES8只是蔚來用來賣服務的一個載體，他的各項指標，也都是指向其規劃的蔚來宏大服務體系。同一塊電池要適配之後所有的車型，這也是為什麼355km的續航如此羸弱，為什麼性能指標與其它電動車比顯得平庸的原因。

所以說，蔚來賣的是服務而不是一臺性能強悍的車。

倔強的兔子Lv

他們不是為了未來。是為了彰顯實力。就像一些明星，不管是壞名聲，還是好名聲，都是為了曝光率。目前看來，他們是成功的。因為他們成功的吸引了大家的眼睛，他們的目標就是為了讓大家承認他們有，技術，能力，和財力。

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關鍵字: 傳蔚來 挑戰 蔚來

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