4月份北京車展上，全新廣汽豐田公佈了未來的新車計劃，同時也發佈了TNGA平臺旗下的新款插電混合式混合動力雷凌（簡稱PHEV雷凌），車展上也正式公佈了新車上市的日期，它將在2019年初正式下線。
TNGA平臺：科技與未來結合
首先我們先科普一下什麼是TNGA平臺，它的全稱是：Toyota New Global Architecture，它是一個涉及全方位的一個創新型體系，包括了汽車研發、設計、生產、採購、產業鏈。有時候它不一定指的是一個平臺，更多的是一個全新的生產理念，為消費者提供一個極具未來科技感的外觀設計，更為有趣的駕乘體驗，以及更豪華更先進的內飾及配置。
TNGA戰略：豐田新平臺的好處所在
TNGA就是為豐田日後的發展作出的重要戰略，在這一個平臺裡面，有很多的特點：動力性能方面的提升和燃油效率的提升，這是邁出日後將全面停售燃油版車型的第一步，豐田擁有自身獨立的Hybrid油電混合技術，在未來能將動力提升10%，既能做到動力上升，也能減少發動機廢氣對環境的影響；外觀更為動感，也更具科技感，將車身設計更為運動、激進，這不就是未來的趨勢嗎？車身剛性提高，成本也能降低，運用新的技術，將整體的車身剛性提高30%～65%，同時在底盤和懸架部分的零部件進行通用處理，能將汽車成本減少20%。不難看出，豐田自推出這一個平臺後，既能讓自身汽車的技術更上一層樓，在汽車生產的過程中進行統籌和優化，將產品的各方面性能提升一個層次。
技術分析：搭載全新的插電式混合動力系統
真正的黑科技結晶，在國內的銷售量中，雷凌混動版的銷量以及口碑也是很多人極力看好的，極低的油耗4.5L每百公里的成績，獲得不少車主的接連稱讚，那麼這一次雷凌PHEV版車型已經在北京正式發佈了，有興趣的朋友不妨關注一下。動力系統方面依舊搭載的是一臺阿特金森的1.8L發動機外加一套雙電機和9-13KWH鋰離子電池組成，純電續航里程方面有望達到100公里。發動機方面，搭載的是豐田第三代代號為8ZR-FXE的發動機，同時也運用了豐田第四代的PCU能量控制單元，可謂是新車搭配新技術。就現款的雷凌混動版車型上，油耗就已經帶給了我們不少的驚喜，整體油耗方面，在市區每小時30公里的情況下， 雷凌混動跑出了4.5L每百公里的優秀表現；現在增添PHEV版車型後，有望將油耗降低至2.5L每百公里。整體工作流程則大致與混動版車型相同，發動機是主力軍，電動機為輔助，電動機的能源來自發動機的發電和制動時能源的回收。也因為有變速箱的高效率配合，才能造就雷凌雙擎帶有高科技的結晶的低油耗成果。也許這就是雷凌混動的魅力所在吧。
PHEV雷凌首發中國，繼續掀起一陣新能源綠牌風
到目前為止，很多城市都先後頒佈了新能源牌照的辦理要求，其中的一項規定目前只能對插電式混合動力的汽車以及純電續航里程必須達到50公里以上才能進行綠牌申請。雷凌PHEV將會是很多消費者的完美選擇，極低的油耗，完美的駕駛體驗，以及最重要的是不再需要為搖不到指標而煩惱，申請綠牌後就一路通暢地行駛在大馬路上了。
豐田的戰略：一個完美的轉型，造就了新的自己，也造福了消費者
很容易的理解就是，未來全球的發展，首先想到的就是人類的長存，那麼，保護地球就是當前及以後最應該做到的。目前，我們國家全力推進新能源汽車的發展，企業就必須做出一系列的改變，很直接地說，豐田運用了自身的技術，做到了整個戰略的轉型。豐田的高管宣稱，將於2040年全面停產單一的內燃機汽車，取而代之的是一系列的混合動力車型，並期望能在2050年前將二氧化碳排放降到10%。就目前為止，豐田已經全面規劃HEV、PHEV、EV、FCEV等電動化車型。按目前趨勢來看，到2030年，豐田在全球的電動化汽車年銷量將會達到550萬輛，佔據整體企業銷售總量的50%以上。豐田做到了自身戰略的轉型，將技術國產後，以配件的通用性大幅度降低了造車的成本和運輸的時間，進一步提升整體企業的生產效率。這樣一來，消費者在用車的成本上大幅度的降低，完美的通用性使得購買配件方面變得更加簡單方便，價格優惠上也會有不少的優勢；低油耗的設計，將大幅度地增加車輛行駛的里程，也能在燃油方面少花更多的金錢。所以豐田的轉變，可謂是一舉兩得的做法。
總結
雷凌PHEV版本將在2019年在中國首發，全新的平臺設計，更低的油耗設計，最重要的是既能降低自己更多的用車成本的同時也能對地球的環保貢獻出一份力，有興趣的朋友不妨耐心等待一番。
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