從個人角度來說，在看到一輛改的很規整的寬體改裝車的時候，我首先感到的仍然是“愉悅”和“享受”，但是隨著時間的推移，全世界的寬體車彷彿同一個模子裡刻出來的，隨之而來的就是嚴重的審美疲勞。在路上的茫茫車海中你見到這樣一輛車，你仍然會感到驚豔，但當你在改裝聚會中看到這樣一輛車時，它就像從白天鵝退化回了醜小鴨，一切新奇感都消失殆盡，跟周遭相比是那麼的平凡。而平凡，是從不應該出現在寬體車前面的形容詞。
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Rocket Bunny Silvia S15
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近年來，對於寬體的玩法出現了比較明顯的流派劃分，而這在其他領域的改裝車中並不多見。但是就像我無數次提到的，嚴格意義上說，用“潮流”或者“趨勢”來形容這種玩法並不恰當，因為“潮流”也是會過時的，但寬體這種外觀樣式，已經以某種潛移默化的方式影響了改裝玩家們幾十年。
18個月前，我拍攝了這輛定製車漆的Silvia S15。彼時彼刻，我們對於寬體的熱愛已經到了無以復加的程度，正在興頭上的我毫不猶豫的就為這輛車拍攝了一組大片。但這些照片在我的電腦裡被慢慢的遺忘了，直到最近我在為另一個題材翻找我的資源庫的時候才無意中又看到了這組照片，時隔一年半，當我再次注視它的時候，即使以今天的改裝車的審美標準來看，它仍然顯得那麼清新脫俗，這就讓我陷入了思考。
作為寬體改裝來說，這輛車絕對稱得上是榜樣之作。但我想說的是，這輛車的真正賣點，並不在於那身無論是從裝配工藝上來講，還是從噴漆質量上來講都堪稱大師級別的Rocket Bunny寬體套件。
如你所見，這輛S15並不僅僅改裝了寬體與輪轂，而是從外觀到動力，從內飾到底盤都進行了徹底的提升。而如此改頭換面的目的卻不是為了做成一輛show car。而僅僅是用來日常代步，偶爾去賽道里玩耍一番，甚至這輛車還曾短暫的擔任過車主單位的工作車。
站在玩家的角度上說，與日本同為右駕國家是在愛爾蘭玩車為數不多的便利之處之一，由此帶來的好處就是有大量的日本原產進口車可供選擇。這輛S15的原產國是日本，所以車上仍然保留了一些原汁原味的能夠彰顯JDM風格的“身份標記”，雖不起眼，但也算是點睛之筆。
很顯然，當這輛車裝船從日本運往愛爾蘭的那一刻起，它的故事將翻開新的一篇。到達愛爾蘭時，雖然這輛車以Spec S（與Spec R的最顯著區別就是那臺自然吸氣的SR20DE發動機）的面目示人，但其實早已經經歷了徹底的重生。
雖然這輛車看上去就是那種戰鬥範十足的車，但是總有一些小細節將你拉回現實來告訴你其實這輛車還是有一些提升的空間的，而這些提升的重要性可比看起來很“範兒”要重要的多。
首當其衝的就是更換了一臺3.0排量非VVT版本的2JZ-GTE，搭配一個巨大的T88渦輪，二者相伴臥在了那個經過噴漆、淨化的機艙裡。隨之而來的就是供油系統和冷卻系統的升級，一眾日本大牌零件悉數上身。最終在使用愛爾蘭標準95號汽油（相當於美標的91號）的情況下達成了500+hp的動力表現，應對起愛爾蘭的道路條件也綽有餘。
行走方面，選用了SSR Professor的18*10.5J ET-35輪轂配以265的前胎、18*12J ET-17輪轂配以295的後胎。雖然並沒有按照賽車的標準去打造它，但是經過這樣一通脫胎換骨的改造，整體表現仍然可以用“整”來形容，即使是日常駕駛，它也能讓你感到樂趣多多。車身高度方面，在探索“太低了”到底是多低的過程中，前槓下部的包圍壯烈犧牲了，但它的犧牲換來了一個完美的車身高度—足夠低，但又不會影響日常路面使用的便利性。雖然有付出、有損失，但仍然義無反顧，這就是態度。
至於內飾方面就顯得輕描淡寫的多了，這裡沒有任何線索能告訴你在你前面不到一米遠的地方盤踞的已經變成了豐田的一代名機。所有的日產原裝儀表仍然可以使用，他們像在上演一曲三重奏一樣被鑲嵌在了中控臺上方的空調出風口裡。主駕座椅已經換成了靠背不可調節的RECARO SPG座椅，相比之下副駕就好多了，可以舒服的倚靠在RECARO Confetti SR3座椅上。
現在看來，我有些後悔坐進這樣一輛車裡了，因為我並不好為人師，但偏偏我又遇到了這樣一輛教科書一般明明白白指給你寬體之路就應該這麼走的車。這輛車對於那些認為換個套件再換一套輪轂就算收工的玩家是很好的一課。一輛將自己隱藏的優點發揚光大並展現出來的車才有“範兒”，一輛內外兼修的車才有“範兒”。
我並沒有指望通過這幾句話就能改變誰的生活，但我希望人們能夠懂得“車”的本質是什麼並且享受它。
-互動-
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