現如今寬體改裝之風有點兒像之前流行的HELLAFLUSH改裝風格，流行趨勢猶如洪水一番不可收拾，無論和什麼人聊改裝很多人上來就會和你不停的談寬體。我不否認寬體對於一部車外觀視覺衝擊力的提升，但就空力效果而言，可並不是加裝幾個寬體套件甚至是自行鈑金就能解決的，而現在大多數的寬體改裝甚至連輪距的概念都沒有，所以還是那句話，啥事兒不能盲目，畢竟寬體改裝是一種不可逆的改裝。論寬體改裝， 我覺得國內有兩款車最有發言權，這兩款車也可以算是將國內寬體改裝帶入正確發展軌道的先驅者，它們就是86/BRZ。
對於這兩部車的改裝在我們的網站上談論了好多年，起初我們覺得它採用的2.0L自然吸氣發動機（FA20）的動力不佳，推薦了不少對於該動力單元的性能提升配件，小的從進氣到排氣、大的甚至有渦輪本體以及整套的套件解決方案。再後來，日本有一個叫三浦慶（Tra Kyoto）的人似乎一下子找到了86/BRZ的正確打開方式，於是乎Rocket Bunny關於86的各種套件接踵而至，從最初的V1與V2，再到V3套件，這些套件似乎成為了打開86/BRZ車型後期銷量瓶頸的起子，人們從此不再關心原車動力的好壞， 只關心安裝寬體的精細度與車身高度，同時也在一定程度上拉動了這兩款車的銷量。
圖：細看這套Rocket Bunny Pandem V3套件，零配件還是很多的，尤其是設計在四個車輪後方的導流設備。
說句心裡話，我本人對過於競技的寬體是很排斥的，因為首先它看起來很不實用，其次如果安裝不好的話車主每天的工作就是不停地找丟下來的零件。而這一次Rocket Bunny沒有讓各位競技愛好者失望，因為在經歷”KM4SH”這款低調寬體後，Rocket Bunny重新高調回歸競技領域，這一點從我第一次看到V3官圖時就已經可以確認。
圖：這樣的豐田86你能想象到它其實是一臺自動檔車型嗎？
圖：即便是有華而不實的設計在，但搭配V3套件的豐田86真可謂是360°無死角的競技。
圖：Rocket Bunny V3套件還有一個特點就是空力附件非常多，這其中在前後車輪設置的空力設計就有8件之多。
圖：Rocket Bunny 的前包圍還為後期升級渦輪套件提供了方便，除了為中冷預留了龐大的安裝空間之外，左右兩側還為後期改裝油冷設計了導風裝置。
圖：安裝寬體套件需要安裝店具備極強的技術功底，除了對原車空力套件進行切割外，在寬體套件加持前還要對切割部分進行測量與防鏽處理，當然，後期的噴漆也需要無限接近原車色彩。
圖：第一次見Rocket Bunny V3套件的大尾翼著實把我嚇了一跳，竟然有那麼多的固定杆進行連接。
圖：寬體套件所有的接縫處處理的都堪稱完美，毫無瑕疵。
圖：尾翼除了基礎的固定以外還利用強化拉桿進行固定。
圖：輪圈來自Advan Garde的F421系列輪圈，三片式鍛造工藝，數據也專為這部86的寬體定製而成。特別值得一提的是，據說這款輪轂的中心片的加強螺絲表面竟然為24k鍍金，看來車主要小心對待這款輪圈了。
想為豐田86提升動力，最立竿見影的就是為其加裝一套渦輪系統，而目前對於FA20發動機的渦輪加持已不是什麼難事兒，常見的方法主要有兩種。其一，就是在水箱與發動機之間架設渦輪本體，第二個則是將電瓶進行後移，為其提供更大空間。F.I.S.T Auto推出了針對FA20的350 Turbo kit，這套套件的渦輪安裝位位於發動機前端，整體的進排氣行程較短，延時也很小，而對於渦輪內部也採用了重量更輕盈、強度相對較大的鍛造葉片，這套渦輪本體大小應該與GReddy T518Z大小相當。
圖：光有外觀沒有內在的改裝只是徒有其表，為此車主選擇了F.I.S.T Auto 350 Turbo kit用來強化。
不過，雖然這部豐田86改裝得十分徹底，在V3套件下也顯得更為暴力，它的車主卻是一位女性車友，為了方便日常代步，她選擇了這款自動檔的86。或許在這裡很多人會說，切！買86還買手動檔，樂趣喪失一半！以及本來FA20動力弱，自動檔更拖累性能輸出這類的話。但其實客觀地講，豐田86配備的這套6速手自一體變速箱其實表現並不含糊，這款2.0L自然吸氣發動機搭配6速，無論是輸出的平順性還是實際的加速成績，都要好過同排量甚至排量更高一些的自然吸氣發動機。那麼有人會問，渦輪加持在自動檔豐田86，過大的扭矩釋放會不會使變速箱吃不消？其實我也有這個疑問，但詢問了技術人員後得知，在每一套渦輪套件上車後都會對ECU程序進行特調（TP Evolution），保證渦輪套件加持後程序的穩定性，而對於自動檔變速箱，其原車就能承受200N.m扭矩，即便是加持了350套件也不會有問題，另外，由於優化了電腦邏輯，所以自動變速箱的換檔自動補油效果也更為明顯 。
圖：渦輪增壓的加持使這部發動機的馬力與扭力有了明顯提升，而我們更關心的是這部車的自動變速箱能否承受增加的扭矩，但根據技術人員說，在升級完套件之後，這部車的輪上馬力可以達到278Ps，這樣的數據對於這副變速箱來說還是可以接受的。
圖：無論是飄移還是跑街，對於渦輪套件加持的FA20一個改裝品牌推出的高性能機濾以及油冷系統幾乎成為了一部改裝86的必需品。
圖：Rocket Bunny V3寬體套件的前保險槓上設計有一個進氣口。
圖：恰巧進氣安裝位置與這個進氣口重疊。
除了外觀及動力性能之外，這位女車主還在底盤部分進行了不少升級。許多豐田86與斯巴魯BRZ的車主應該都對自己愛車的底盤系統比較苦惱，原廠的擺臂似乎並不支持車主對原車的懸掛幾何進行大幅度調整，而如果想要獲得更大的傾角那麼必須要進行改動，所以我們在這部車的底盤中見到了Hardrace提供的前後可調擺臂，相比起原廠擺臂，Hardrace重量更輕，同時支持更多對於懸掛幾何的調整屬性，與此同時，為了取得更低的車身姿態與良好的操控性，車主還選用了昂貴的Ohlins DFV絞牙避震器，特有雙流閥設計能夠更好地將來自地面的波動進行過濾，並高效地傳遞給駕駛者。
圖：Hardrace可調下襬臂及連桿已經基本接管原車的配件。
圖：豐田86原廠的後襬臂及連桿不可調，所以許多對懸掛幾何有極高追求的車主則只能更換這種可調的下襬臂。
圖：Ohlins DFV特有雙流閥設計能夠更好地將來自地面的波動進行過濾，並高效地傳遞給駕駛者。不過對於這位女車主而言，營造良好的車身高度應該才是它的最大作用。
圖：或許是並不喜歡吵鬧的原因，車主選擇了有著日本喉王之稱的FUJITSUBO排氣尾段，效果低沉渾厚。
圖：對於內飾車主並沒有有過多改動，但我們還是看到了日系氣質濃郁的先鋒機頭以及Defi的發動機工況檢測表。
圖：四塊儀表的功能不同，分別為水溫、油溫、渦輪壓力及機油壓力。
編輯點評：不知道從何時開始給車裝一套寬體已成為如今改裝的潮流風向標，在國內你能見到許多國外品牌甚至是國內品牌推出套件，這些對於空力的優化有多少實際作用我們沒有做過考量，也很少有品牌公佈數據，但這些套件對一部車的視覺提升卻十分明顯。當然，在中國火熱的追捧自然也就帶來了山寨問題，就拿Rocket Bunny為例，早前的V1、V2套件假貨早已滿天飛，加上安裝水平參差不齊，這些寬體套件所存在的隱患還是不少，畢竟寬體改裝是一項基本不可逆的改裝，外加法規上的灰暗，所以請車主如果選擇這類寬體套件應當選擇大廠正品並前往技術雄厚的店家安裝。
改裝清單：
外觀：
Rocket Bunny Pandem V3套件
動力性能：
F.I.S.T Auto 350 Turbo Kit
TP Evolution特調程序
底盤強化：
Ohlins DFV絞牙避震
Hardrace前下襬臂
Hardrace後下擺臂
Cusco頂吧
Cusco前副車架強化部件
制動系統：
Endless前6活塞後4活塞制動系統
行走系統：
Advan Garde F421三片鍛造輪圈
AD08R輪胎
內裝：
先鋒機頭
Defi四連表
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