陈池边
我们总是看到欧洲的柴油版汽车，而我们国家一提到柴油，你首先想到的是什么？拖拉机啊，手摇启动，全身按摩。
在欧洲，柴油系动力系统具有省油、扭矩大，少排放的特点，可以适应各种地形，强扭的特点也使得柴油普遍应用在SUV车型上，而国内柴油动力做的不好，并非车企不努力那么简单，这其中有着多重制约因素：
油品
众所周知，汽车发动机在汽缸内，将混合汽压缩后，由火花塞点燃，然后做功，而柴油机型，则没有火花塞，纯粹依靠压燃做功，所以一旦喷油嘴堵塞，这缸就不做功了，瞬间造成较大抖动，还会影响发动机寿命。
而国内的油品着实不够优秀，直接限制了柴油动力的发展。
网友的血泪经验分享：
油品升级后呢
看到题目后，我特意询问了石化的朋友，他告诉我说，柴油品质不错了，0号柴油可以和92号一拼了，可我听见后，总是不信，这主要是因为：
固有观念导致我们对柴油的不信任。
小时候我也是上过山，砍过树，抓过虫子，开过拖拉机的人。你要问我对柴油的印象，我永远都是冒黑烟、声音响的印象，今天你告诉我柴油清洁了，我的内心恐怕永远都是拒绝的。
爱爆震的燃料
汽油车尚且可以通过控制火花塞实现燃料爆燃的掌控，柴油车你拿什么控制？压强一大它自己就炸了！有可能活塞尚未上升到上止点，他就提前爆发了，这样的爆震风险远大于汽油车，降低了驾驶品质。
没得买
市场小，没人造，即便是国产车，也是集中力量办大事，研发精力要集中在有市场的汽油机上，费半天劲，花好多钱，造个柴油车没人买，风险就太大了。所以我们的柴油车市场，并不丰富，消费者买不到什么车的。
总结
目前企业的研发精力都集中在新能源领域，柴油汽车现在没有，以后更不会有。
汽车系超老师
现在国内的柴油车保有量相比于汽油车来说是比较低，不过中国的柴油车起步其实并不晚。当初二十世纪初期（应该是二十一世纪吧），大众就曾在国内引入过柴油版的捷达和宝来，不过由于是小排量发动机，国内消费者并不买账，久而久之也没了后续。如今国内的柴油车更是少之又少，除了长城等自主品牌的少数车型有柴油版本之外，合资品牌的柴油车在国内可以说是所剩无几了。
那么是什么原因导致国内的柴油车保有量如此之低呢？
一、欧洲的小排量柴油发动机并不符合中国的国情。其实中国的汽车消费者市场和美国类似，大家都是喜欢大排量，大功率，动力强的车型。而欧洲不同，欧洲的消费者对于动力的需求没有那么大，但对于车辆的经济性要求比较高。所以小排量柴油发动机由于压缩比高，比较省油，虽然柴油车升功率低一些，但对于欧洲人来说已经足够了。但中国消费者是肯定不买账的，有时候动力的性能可能比油耗还要重要。
二、国人普遍认为柴油车是廉价的。中国消费者对于柴油车比较排斥，认为柴油发动机噪音大、污染严重，是低端车才配备的，所以合资品牌的柴油车在国内的销量一直打不开。但其实，目前欧洲的柴油车在噪音方面的控制已经和汽油车相差无几了。
三、国家政策主导。国家政策一直是不鼓励柴油车的，所以让许多想要在国内投放柴油车的企业都停住了脚步。除了国家政策之外，其实国内的油品也是较为担忧的，因为小排量柴油发动机对于油品的要求比较高，劣质汽油的话会对发动机产生损耗。
高氏观市
首先，柴油比汽油便宜。毫无疑问，中国的老百姓有勤俭持家的优良传统，但物美价廉的商品同样能打动欧洲人的心，说到底，全世界人民都很会过啊。
在欧洲，柴油一般比汽油便宜。虽然柴油车的价格没有汽油车可爱，但总体来说，柴油车在欧洲的使用成本更低，这是欧洲人偏爱柴油车最主要的原因。
在法国，每升柴油所有税（TTC）较汽油低近20欧分，而西班牙的情况与法国十分接近。
政府有形的大手。柴油车使用成本低，背后的主要推动力量是各国政府。在欧洲，汽油比柴油贵主要是因为汽油税费更高。
环境保护组织绿色和平(Greenpeace)的交通运输分析师丹尼尔·莫泽(DanielMoser)曾对《纽约时报》说，在德国，柴油税费更低，其差额总计相当于给所有柴油车车主提供了每年高达70亿欧元的补贴。
欧洲各国政府之所以如此支持民众购买柴油车，主要是他们觉得柴油车更加环保。
在过去，柴油车排放物含有高量的硫，自上世纪90年代至今，欧盟数次调整汽车尾气排放标准。目前，欧洲普遍执行欧V排放标准，实现柴油车硫含量小于10ppm左右。“站在车屁股后也闻不到味儿。”
解决了含硫高的硬伤，柴油车的环保性能更加凸显，与同排量汽油车相比，柴油车排放的尾气中CO2、CO等温室气体含量要低至少45%。
出于环保考量，欧洲国家普遍制定了关于汽车二氧化碳排放量的税收政策。
比如在英国，汽车开上街道必须缴纳“车辆使用税”。英国将汽车按二氧化碳排放量分为A-M共13个等级，不同等级征收不同税费，每年征收一次。比如排放超过255g/km的为最高级M级，税费为500英镑。
徐培恒说：“一年下来，柴油车和同级别汽油车路票（车辆使用税）相差100多英镑。”
除了现实的金钱考虑，欧洲人强烈的环保意识也是柴油车大行其道的原因。
在德国，很多家庭都拥有2辆汽车，但他们很习惯于跟邻居搭伴，合开一辆车上班。对于小孩来说，也是从小开始培养环保意识，即便家里有车，孩子上学也不用家长车接车送，而搭乘大型校车，以减少汽车废气的排放总量。
中国人为什么不喜欢柴油车？一是柴油车声音吵，二是中国人普遍认为柴油车档次底。
意大利华人街
其实大家的回答，把原因基本上都诠释清楚了，这里栋哥把大家的答案和见解融合以下，展现给大家，低速扭矩达大（大家常说的马力大）、噪音大丢范儿、经济实用可靠是柴油车的三大特点，同时，在汽车文化相对多元的国外，柴油车会配置在许多车型上，可在国内的柴油车的可选性比较单一，比如：国内柴油车多为卡车、大巴、皮卡、越野车这四类。但尴尬的是：中国许多城市“禁皮”、卡车与大巴都是特定人群驾驶，只有越野车适合大部分人群。
对于国人来讲，头可断血可流，面子不可丢。这也是老话常说的“死要面子活受罪”的两难境遇。即使各类型车型大规模采用柴油机，国人也会因为噪音大，异味较浓等问题弃而不选。即使再经济再实惠，也无济于事。这就是缺少汽车文化带来的现象。其实柴油发动机还有可以发掘的惊喜，比如说燃料方面……
放眼国外的各个领域，都有柴油引擎的存在。比如军队的坦克、装甲车以及其它多用途载具；越野车界的大腕奔驰AMG（裸车200多万）；万吨邮轮使用的也是柴油机组，怎么样，柴油发动机是不是利大于弊？
栋哥曰
因为柴油车在中国开几年就过不了各种车检了，其次是国内油品和一些部门的人品也不行，好东西总是得不到推广和普及，比如说中国高档老年代步车风靡发达国家街头，在中国只有罚款的结果，牵引式房车在国外都很普及，在中国加个车顶行李架就有可能扣分罚款强拆，有时候不是喜欢不喜欢的问题，是我们有没有安全环境去喜欢。
强哥19731001
中国人爱炫耀，柴油车丢脸子，就这么简单。
海条子
主要是价格/获利因素！汽油和柴油之间的价格差。你去加油站看看加油站提供的汽油、柴油品种比例就知道其中的套路了……
其次是车辆汽油、柴油发动机的价格/获利因素！汽油机比柴油机在制造过程中结构更复杂、零部件更多、当然售价也相对更高……
第三，为配合主推机型类别，作为易耗品的燃料也得跟进！中国国内柴油的品质太好了，以至于柴油小型车发动机水土不服（这和你让一个小孩子每天吃劣质粗粮的结果类似），极其容易产生“油渣状胶泥”；保养期限大幅缩短；保养费用大幅提高；动力不足+油耗上升……
So，这是一整条的大布局/大套路……
大卫26374968
中国国情和欧洲就不一样，我国石油短缺，而且军工、农业机械都要用柴油，如果民用再大量使用柴油生产生活国家安全就缺少一份保障。再说我国有多少民用车整个欧洲有多少，使用总量差距太大了，根本没有可比性，我国十几亿人口整个欧洲和中东加起来有多少
qzuser197679833
我倒是想买，可是首先加油不方便，我的居住地在青藏高原，夏天还好说，冬天最冷的时候也有零下二十几度，可是找遍全西宁市只有一家加油站有负35号的柴油，其次，小型车里根本也没几款柴油车可买，要么贵的要死，要么自己看不上眼
讨厌敷衍28221105
柴油机的优点就是省钱，马力足，缺点是笨重
而汽油机优点是轻，酷，帅
