陳池邊
我們總是看到歐洲的柴油版汽車，而我們國家一提到柴油，你首先想到的是什麼？拖拉機啊，手搖啟動，全身按摩。
在歐洲，柴油系動力系統具有省油、扭矩大，少排放的特點，可以適應各種地形，強扭的特點也使得柴油普遍應用在SUV車型上，而國內柴油動力做的不好，並非車企不努力那麼簡單，這其中有著多重製約因素：
油品
眾所周知，汽車發動機在汽缸內，將混合汽壓縮後，由火花塞點燃，然後做功，而柴油機型，則沒有火花塞，純粹依靠壓燃做功，所以一旦噴油嘴堵塞，這缸就不做功了，瞬間造成較大抖動，還會影響發動機壽命。
而國內的油品著實不夠優秀，直接限制了柴油動力的發展。
網友的血淚經驗分享：
油品升級後呢
看到題目後，我特意詢問了石化的朋友，他告訴我說，柴油品質不錯了，0號柴油可以和92號一拼了，可我聽見後，總是不信，這主要是因為：
固有觀念導致我們對柴油的不信任。
小時候我也是上過山，砍過樹，抓過蟲子，開過拖拉機的人。你要問我對柴油的印象，我永遠都是冒黑煙、聲音響的印象，今天你告訴我柴油清潔了，我的內心恐怕永遠都是拒絕的。
愛爆震的燃料
汽油車尚且可以通過控制火花塞實現燃料爆燃的掌控，柴油車你拿什麼控制？壓強一大它自己就炸了！有可能活塞尚未上升到上止點，他就提前爆發了，這樣的爆震風險遠大於汽油車，降低了駕駛品質。
沒得買
市場小，沒人造，即便是國產車，也是集中力量辦大事，研發精力要集中在有市場的汽油機上，費半天勁，花好多錢，造個柴油車沒人買，風險就太大了。所以我們的柴油車市場，並不豐富，消費者買不到什麼車的。
總結
目前企業的研發精力都集中在新能源領域，柴油汽車現在沒有，以後更不會有。
汽車系超老師
現在國內的柴油車保有量相比於汽油車來說是比較低，不過中國的柴油車起步其實並不晚。當初二十世紀初期（應該是二十一世紀吧），大眾就曾在國內引入過柴油版的捷達和寶來，不過由於是小排量發動機，國內消費者並不買賬，久而久之也沒了後續。如今國內的柴油車更是少之又少，除了長城等自主品牌的少數車型有柴油版本之外，合資品牌的柴油車在國內可以說是所剩無幾了。
那麼是什麼原因導致國內的柴油車保有量如此之低呢？
一、歐洲的小排量柴油發動機並不符合中國的國情。其實中國的汽車消費者市場和美國類似，大家都是喜歡大排量，大功率，動力強的車型。而歐洲不同，歐洲的消費者對於動力的需求沒有那麼大，但對於車輛的經濟性要求比較高。所以小排量柴油發動機由於壓縮比高，比較省油，雖然柴油車升功率低一些，但對於歐洲人來說已經足夠了。但中國消費者是肯定不買賬的，有時候動力的性能可能比油耗還要重要。
二、國人普遍認為柴油車是廉價的。中國消費者對於柴油車比較排斥，認為柴油發動機噪音大、汙染嚴重，是低端車才配備的，所以合資品牌的柴油車在國內的銷量一直打不開。但其實，目前歐洲的柴油車在噪音方面的控制已經和汽油車相差無幾了。
三、國家政策主導。國家政策一直是不鼓勵柴油車的，所以讓許多想要在國內投放柴油車的企業都停住了腳步。除了國家政策之外，其實國內的油品也是較為擔憂的，因為小排量柴油發動機對於油品的要求比較高，劣質汽油的話會對發動機產生損耗。
高氏觀市
首先，柴油比汽油便宜。毫無疑問，中國的老百姓有勤儉持家的優良傳統，但物美價廉的商品同樣能打動歐洲人的心，說到底，全世界人民都很會過啊。
在歐洲，柴油一般比汽油便宜。雖然柴油車的價格沒有汽油車可愛，但總體來說，柴油車在歐洲的使用成本更低，這是歐洲人偏愛柴油車最主要的原因。
在法國，每升柴油所有稅（TTC）較汽油低近20歐分，而西班牙的情況與法國十分接近。
政府有形的大手。柴油車使用成本低，背後的主要推動力量是各國政府。在歐洲，汽油比柴油貴主要是因為汽油稅費更高。
環境保護組織綠色和平(Greenpeace)的交通運輸分析師丹尼爾·莫澤(DanielMoser)曾對《紐約時報》說，在德國，柴油稅費更低，其差額總計相當於給所有柴油車車主提供了每年高達70億歐元的補貼。
歐洲各國政府之所以如此支持民眾購買柴油車，主要是他們覺得柴油車更加環保。
在過去，柴油車排放物含有高量的硫，自上世紀90年代至今，歐盟數次調整汽車尾氣排放標準。目前，歐洲普遍執行歐V排放標準，實現柴油車硫含量小於10ppm左右。“站在車屁股後也聞不到味兒。”
解決了含硫高的硬傷，柴油車的環保性能更加凸顯，與同排量汽油車相比，柴油車排放的尾氣中CO2、CO等溫室氣體含量要低至少45%。
出於環保考量，歐洲國家普遍制定了關於汽車二氧化碳排放量的稅收政策。
比如在英國，汽車開上街道必須繳納“車輛使用稅”。英國將汽車按二氧化碳排放量分為A-M共13個等級，不同等級徵收不同稅費，每年徵收一次。比如排放超過255g/km的為最高級M級，稅費為500英鎊。
徐培恆說：“一年下來，柴油車和同級別汽油車路票（車輛使用稅）相差100多英鎊。”
除了現實的金錢考慮，歐洲人強烈的環保意識也是柴油車大行其道的原因。
在德國，很多家庭都擁有2輛汽車，但他們很習慣於跟鄰居搭伴，合開一輛車上班。對於小孩來說，也是從小開始培養環保意識，即便家裡有車，孩子上學也不用家長車接車送，而搭乘大型校車，以減少汽車廢氣的排放總量。
中國人為什麼不喜歡柴油車？一是柴油車聲音吵，二是中國人普遍認為柴油車檔次底。
意大利華人街
其實大家的回答，把原因基本上都詮釋清楚了，這裡棟哥把大家的答案和見解融合以下，展現給大家，低速扭矩達大（大家常說的馬力大）、噪音大丟範兒、經濟實用可靠是柴油車的三大特點，同時，在汽車文化相對多元的國外，柴油車會配置在許多車型上，可在國內的柴油車的可選性比較單一，比如：國內柴油車多為卡車、大巴、皮卡、越野車這四類。但尷尬的是：中國許多城市“禁皮”、卡車與大巴都是特定人群駕駛，只有越野車適合大部分人群。
對於國人來講，頭可斷血可流，面子不可丟。這也是老話常說的“死要面子活受罪”的兩難境遇。即使各類型車型大規模採用柴油機，國人也會因為噪音大，異味較濃等問題棄而不選。即使再經濟再實惠，也無濟於事。這就是缺少汽車文化帶來的現象。其實柴油發動機還有可以發掘的驚喜，比如說燃料方面……
放眼國外的各個領域，都有柴油引擎的存在。比如軍隊的坦克、裝甲車以及其它多用途載具；越野車界的大腕奔馳AMG（裸車200多萬）；萬噸郵輪使用的也是柴油機組，怎麼樣，柴油發動機是不是利大於弊？
棟哥曰
因為柴油車在中國開幾年就過不了各種車檢了，其次是國內油品和一些部門的人品也不行，好東西總是得不到推廣和普及，比如說中國高檔老年代步車風靡發達國家街頭，在中國只有罰款的結果，牽引式房車在國外都很普及，在中國加個車頂行李架就有可能扣分罰款強拆，有時候不是喜歡不喜歡的問題，是我們有沒有安全環境去喜歡。
強哥19731001
中國人愛炫耀，柴油車丟臉子，就這麼簡單。
海條子
主要是價格/獲利因素！汽油和柴油之間的價格差。你去加油站看看加油站提供的汽油、柴油品種比例就知道其中的套路了……
其次是車輛汽油、柴油發動機的價格/獲利因素！汽油機比柴油機在製造過程中結構更復雜、零部件更多、當然售價也相對更高……
第三，為配合主推機型類別，作為易耗品的燃料也得跟進！中國國內柴油的品質太好了，以至於柴油小型車發動機水土不服（這和你讓一個小孩子每天吃劣質粗糧的結果類似），極其容易產生“油渣狀膠泥”；保養期限大幅縮短；保養費用大幅提高；動力不足+油耗上升……
So，這是一整條的大布局/大套路……
大衛26374968
中國國情和歐洲就不一樣，我國石油短缺，而且軍工、農業機械都要用柴油，如果民用再大量使用柴油生產生活國家安全就缺少一份保障。再說我國有多少民用車整個歐洲有多少，使用總量差距太大了，根本沒有可比性，我國十幾億人口整個歐洲和中東加起來有多少
qzuser197679833
我倒是想買，可是首先加油不方便，我的居住地在青藏高原，夏天還好說，冬天最冷的時候也有零下二十幾度，可是找遍全西寧市只有一家加油站有負35號的柴油，其次，小型車裡根本也沒幾款柴油車可買，要麼貴的要死，要麼自己看不上眼
討厭敷衍28221105
柴油機的優點就是省錢，馬力足，缺點是笨重
而汽油機優點是輕，酷，帥
