一款還未上市的車型無偽裝現身街頭，一般而言都意味著距離上市時間越來越近，近期就有奇瑞Exeed TX現身街頭的實車諜照，並且車標裸露的情況下，很可能預示著坊間傳聞的改動信息被擱置或留在後期Facelift版上。
前期無偽裝諜照並不少見，加上車展早已現身（去年9月法蘭克福車展全球首發，11月廣州車展中國首發），早已失去了一開始的驚豔之感，這可能就是傳說中的審美疲勞，不過疲勞歸疲勞，依然是僅限於對照片本身而言，真正涉及實車的恐怕也沒多少個近距離觀摩過，整體而言，實車細節設計確實相當到位，融合了時下所有流行元素，超大嘴設計、龍鱗格柵、貫通式日行燈等，而龍鱗式格柵本身還有一種波浪式曲面設計，非常接近十年前驚豔現身的奇瑞A3格柵，當初僅僅是這種類似的曲面格柵設計就俘獲了多少人的芳心，由於照片是平面型的，因此必須站跟前看實車才能體會這設計的精髓。
尾燈也採用貫穿式設計，按理這是一個相當流行又很普遍化的設計元素，現在是個SUV就考慮貫穿式尾燈設計，甚至還傳染到了轎車和MPV上，說實在的有點膩味了，但是結合前端貫穿式日行燈設計，這個貫穿尾燈就顯得相當有深意了，直白點說就是前後遙相呼應；其實再仔細對比就能看出，後霧燈（內側嵌入了倒車燈）輪廓與前霧燈也是接近的造型，甚至後排氣管與前保險槓底端銀色防擦板的設計都有些接近，當然只是接近，不然就前後無法區分了。
全景天窗規格與瑞虎7、瑞虎8的相同，前段可開啟部分的迎風面積並不是非常大，當然唯一的好處就是內收，不用擔心速度起來了會被吹翻成敞篷車。
此次量產版依然懸掛Exeed TX的命名標識，看來前期規劃的中文名可能會出現變化，起碼現在看是如此，好在標識牌更換很便利，下端的28TGDI則代表了1.6TGDI發動機的標準動力版本，這個28代表了扭矩，目前知曉的動力數據有兩種，分別是使用92#辛烷值汽油（功率140Kw，峰值扭矩275Nm）與95#辛烷值汽油（功率145Kw，峰值扭矩290Nm）兩個數據，不過目前主力宣傳的還是95#辛烷值的數據，沒辦法，都喜歡漂亮的數據，雖說不作假，而且92#辛烷值汽油更划算，但出於宣傳上的考慮，靠攏95#辛烷值汽油參數更能博取消費者的眼球度；另外說一下，這還不是高功率版本，實際上還有一個高功率版本（發動機型號為SQR4J16B型，整機重量較之標準動力版本反減5公斤），功率可以達到160Kw，峰值扭矩為320Nm，外加48V混動系統的應用，可能會有更加彪悍，當然這個發動機不是給TX用的，而是定位更高的車型。
AWD的出現也是一個不小的驚喜，說明試產版（SOP量產前的最後一道程序）直接盯上了久違的四驅版車型，為何說“久違”？原因很簡單，曾經的瑞虎（現更名為瑞虎3）早在2005年上市之後一年左右就推出了4X4i型智能四驅系統，當然說白了，就是現在的適時四驅系統，雖然銷量不大，並且必須搭配2.0L發動機，但作為國內第一個涉足承載式SUV的廠家，並且也是第一個推出四驅系統的廠家，結果卻沒能堅持下來，反而被後起之秀不斷超越，實在讓人有些遺憾，好在時隔十年以後，奇瑞再度拾起適時四驅系統（標準的分時四驅有威麟X5），雖說有點晚，但有比沒有強。
而在底盤部分也能看到適時四驅系統（紅圈內）的出現，從限滑差速器的外觀來看，也與博格華納的NexTrac適時四驅系統非常接近，不敢說就是博格華納的，但適時四驅系統基本沒有疑問，這套系統的扭矩管理器應用於以前輪驅動為基礎的適時四驅系統中，暗轉改在後驅動橋前端，輸入端與傳動軸相連接，當探測到前橋有車輪打滑時，電磁控制多片離合器結合，此時將動力傳遞給後橋，協助車輛脫困，整個系統直白點說就是更勝任冰雪或較差的鋪裝路面，指望高強度越野的可以打住，當然普通消費者也頂多是走走爛路，也沒指望玩極限越野。
最後看內飾，與前期諜照、車展展示車完全一樣，此次拍攝的是高配版本，導航屏幕尺寸較大，只是黑色邊框明顯，沒有車展展示車那麼炫酷，當然這個黑框內含一些圖形顯示（帶觸摸功能），因此點亮屏幕之後依然有不錯的視覺效果。
其它方面與前期拍攝的諜照並沒有太多的區別，電子檔杆、方向盤後端的換擋撥片都悉數保留，可以說與法蘭克福車展上第一次展示的完全一樣，算得上是原汁原味；剩下的就是上市時間和價格幾何了，雖說試裝車現身街頭，但沒有官方明確信息提示的前提下，確實這兩個方面都要打上問號，具體的還是耐心等待更多的官方信息為準吧！最後再提醒一下，Exeed TX並未現身目錄，這是上市前的一道硬指標，登上目錄才能報備，否則上市也無法銷售，因此近兩個月的目錄現身與否至關重要，可以看做上市與否的風向標。
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