買車的時候，可能會從銷售員口中聽到“風阻係數”這個詞，但很多人都會誤以為這只是汽車促銷的一種噱頭，通常都不會太在意。不過，對於汽車來說，風阻可以說是它最大的“天敵”了，因為只要汽車在行駛狀態，就要無時無刻的和空氣阻力進行抗衡。據分析：當車輛以80km/h的速度行駛，就要有60%的動力輸出來克服空氣阻力，風阻每下降10%，油耗可以節省7%左右。可見風阻係數是直接影響油耗的。
一般來說，普通汽車的風阻係數在0.3-0.5之間，為了最求更加完美的風阻係數，越來越多的車企都在朝著“雨滴”設計的風格來減少風阻係數，而這也誕生出人們常說的“溜背式”的流行設計。那麼今天就來說說幾款15萬內，風阻係數低於0.3的家轎。
騏達
指導價：9.99-13.49萬
風阻係數：0.297
更新了日產最新的V-Motion設計語言的騏達，在外型上變得更加的年輕運動。為了降低風阻，騏達的車頭採用了兩條經線作為導流，另外讓引擎蓋和A柱直接的傾角儘可能的大，令氣流能夠更平滑的流到車頂。同時，在前保險槓處，騏達還增加了一圈軟性橡膠來減少流經底盤的空氣。
另外，底盤零件的高低不齊也會影響該車的風阻係數，不過從騏達的底盤上來看，雖然沒有采用過多的底盤保護殼，但整體上來看還是顯得比較平整的。
飛度
指導價：7.38-11.28萬
風阻係數：0.29
和騏達一樣，都是出了名的空間大且省油的兩廂小車。但不同的是，飛度更具有操控性，不過卻犧牲了舒適度。從飛度側面來看，引擎蓋和A柱之間的傾角變得更大，前臉的進氣格柵網也變得更小，這都有利於減少空氣摩擦力。不過由於是兩廂車的定位，尾部的真空區要比轎車大，阻力自然也越大。
底盤方面，新款飛度在底盤中部添加了更多的底盤保護殼，平整的底盤自然就會讓空氣更快速的穿過，再配合低矮的車身，駕駛體驗瞬間就提升了一個檔次。
悅動
指導價：7.99-11.59萬
風阻係數：0.29
全新悅動和它的大哥領動很像，前臉均採用了家族化的設計，不過和領動相比，悅動的車身線條設計就有些中規中矩了，不過得益於稍稍溜背的設計和兩側的空氣導流線，悅動的風阻係數也能達到0.29這樣不錯的成績。
底盤方面，大家也可以看到，悅動針對車底管路進行了全面的包裝，尾部的備胎槽和油殼底部都採用了擾流的設計，這也是為了能夠讓空間更快從車底排出。
榮威i6
指導價：8.98-14.38萬
風阻係數：0.25
但凡提到“風阻”二字，自然少不了這臺榮威i6，0.25的風阻係數也是直逼奔馳E級。能有此成績，也少不了榮威對車頭上的設計：下壓式的車頭，有效的減少了車頭的迎風面積；A柱採用較大的傾角讓空氣更快速的流至車尾；同時在尾部和後視鏡均採用了類似的設計。
在底盤方面，榮威i6沒有選用全平底盤的設計，僅僅是在車底塗上了塗層來起到防腐蝕的作用。不過在尾部可以看到有類似擾流的設計，這也是為了加速底部氣流的排出。
總結
看了這麼多風阻係數低於0.3的家轎，相信大家都已經摸索出大概的規律了：溜背設計、底盤低且平。不過話又說回來了，風阻係數低，並不代表車子跑得快！只能說明這輛車在行駛的時候相比風阻大的車要省油。
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