发力高端 快速迭代
去年，我国SUV销量达到1025.27万辆，同比增长13.32%，自主品牌SUV的市场份额达到了60.6%。尽管自主品牌SUV的市场份额还在增长，但SUV整体市场的增速已开始下滑，自主品牌的内部竞争已呈现白热化趋势。
今年前五个月，一些自主品牌SUV的销量有所下滑，尤其是价位在10万元左右的车型。保持稳定增长的猎豹CS9、CS10也感受到了市场的压力。
相对来说，自主品牌中高端SUV的势头依然不错，比较突出的是领克和WEY这两个自主高端新品牌，其车型凭借潮流的设计和品质的提升，吸引了不少消费者。专注于SUV领域的猎豹汽车自然也注意到这样的趋势，适时推出了Mattu，就此踏上了企业高端化发展之路。
“如果猎豹CS10去年7、8月能够完成换代，今年的月销量应该可以保持在1万辆左右。中国汽车消费市场‘喜新厌旧’已经成为定律，猎豹一定要缩短产品迭代周期，而不只是靠降价维持市场。”李建新说。
求规模是为了形成良性循环
按照猎豹汽车的“十三五”规划，2020年企业产销量将超过50万辆。50万辆对于重回汽车行业仅6年的猎豹汽车而言，不是一个小数目，达成目标并非易事。
李建新的这席话，凸显出猎豹汽车对造车规律的尊重。但在激烈的行业竞争中，规模不大的猎豹汽车要想实现更好的发展，还需要有些真功夫。
混合所有制改革发挥重要作用
作为有着军工色彩的汽车企业，猎豹汽车身上表现出一种特有的顽强。这种精神体现在1950年~2009年的前三次创业中，也存在于经历重组后，从头再来的拼搏中。
2009年以来，长丰集团按照湖南省委、省政府的决策，先后两次拿出核心优质资产与广汽集团进行战略合作，引进了广汽菲亚特、广汽三菱两大整车项目和10多家国内外知名零部件及汽车服务业项目落户长沙经开区，促使湖南省形成较为完善的汽车产业链集群。但长丰集团因此失去了整车生产资质、上市公司融资平台和长沙整车生产基地等优质资源。
2012年
长丰集团实施体制机制创新及回归整车业务，正式开启“第四次创业”
2014年
安徽猎豹汽车公司获得整车生产资质
2015年
收回永州整车生产基地并推出第一款全新开发的猎豹CS10
2016年
安徽猎豹汽车公司获得新能源汽车生产资质并推出猎豹CT7皮卡
2017年
5月
猎豹汽车长沙分公司建成投产，湖南猎豹汽车股份有限公司获得整车生产资质
2017年
12月
猎豹汽车荆门分公司建成投产，获得整车生产准入公告；全新开发的猎豹CS9智能网联SUV和猎豹CS9-EV纯电动车型分别于2017年5月和12月成功上市
2018年
3月
湖南猎豹汽车股份有限公司获得轿车和新能源汽车生产资质。
同时，猎豹汽车完成了“2341”的发展布局，即两个研发中心（北京研究院和长沙工程院），三家核心零部件公司（长丰动力、衡阳风顺车桥和中德变速器），四座整车生产基地（湖南永州、湖南长沙、安徽滁州和湖北荆门）和一个经营总部（湖南长沙）。
当2012年猎豹汽车提出品牌复兴计划，李建新提出“再造一个新猎豹”时，或许没有多少人能够想到，2017年猎豹汽车能够实现13.5万辆的销量、110多亿元营业收入和18亿元的利税。
“通过混合所有制改革，我们已经意识到，在市场竞争充分的行业中，如果体制机制不能顺应市场经济的要求，企业的效率就会出问题，最终只能步步后退。对于猎豹员工来说，虽然收入水平不算太高，但薪酬激励制度相对完善，使员工产生很强的向心力。”李建新说。
采访中，李建新还透露，未来猎豹汽车要回归资本市场，重启IPO。
放眼未来，猎豹汽车在体制机制、产能供给、资本注入等方面有了清晰的规划，做好了准备。迎接他们的或许是一场汽车行业内的淘汰赛。我们希望猎豹汽车在“第四次创业”的道路上越走越远，也希望这家历史底蕴厚重、军企作风鲜明、敢打硬仗、勇于创新的企业，能够将自身的经验和体会与行业分享，留下一抹不灭的猎豹风采。
閱讀更多 中國汽車報 的文章
