库宾卡坦克博物馆是俄罗斯的国宝,里面有很多有趣的武器,萨沙带大家看一看。
萨沙的兵器图谱第133期
![它是铁道游击队的克星?日军95式公路铁路两用装甲车](http://p2.ttnews.xyz/loading.gif)
库宾卡坦克博物馆位于俄罗斯首都莫斯科附近,是一座以各国各时期的装甲车为主要展出对象的军事博物馆。博物馆位于俄罗斯库宾卡坦克训练基地。它是俄国最大的坦克博物馆,也是世界上数一数二的坦克博物馆。
![它是铁道游击队的克星?日军95式公路铁路两用装甲车](http://p2.ttnews.xyz/loading.gif)
该馆拥有290辆坦克实车展品,分别归属11个国家,从3吨的轻型坦克到180吨超重型坦克什么都有。这里还有从57毫米到600毫米的40门自行火炮,30辆装甲汽车,10辆侦察及通讯用车和大量后勤运输车辆。总之,俄罗斯历史上所有的老坦克,你都能在这里找到。
1978年9月10日,当时的苏联红军装甲坦克总局决定,在莫斯科郊外的库宾卡训练基地建立坦克博物馆。勃列日涅夫时代是冷战的高潮时期,要求什么都不能落后于西方。
该博物馆从一开始,就力争压倒西方同行。不仅当地政府无偿出让土地,而且红军近卫坦克师还出动大批工程车辆帮助修建展览馆。
谢谢美女摄影师的帮忙,萨沙搞到了博物馆的全部照片。
这是苏联缴获的日本装甲车,特种装甲车:95式公路铁路两用装甲车。
这是日军比较罕见的装甲车,主要用来保护铁路。
在二战,日本属于二流列强,公路运输能力不强,军事物资运输高度依赖铁路。
在中国的进攻,日军基本都是围绕着铁路进行的。
一旦失去了铁路,日军的物资运输立即出现严重问题。
为什么日军在湖南、广西、浙江、湖北等地作战困难,在湖南就打了6年?
这里国军控制区都将铁路彻底破坏,不让日军利用。
其实,不要说落后的日本,即便是德国也是如此。
德军大部分物资运输并不是依靠卡车,而是马匹。
二战中,只有美国是基本完成了摩托化,依靠卡车运输所有物资。
日本为了维护铁路,花费了巨大的人力物力。
解放战争期间,东北野战军中就有不少日本籍的铁路工程师。
战时,铁路线对于日军是极为重要的。
而铁路又非常脆弱的,很容被特种部队或者游击队破坏。
为了铁路,日军被迫制造了多种巡逻车辆。
上图就是91式公路铁路两用装甲车,由轮式装甲车改造,共生产了近千辆。
它的性能不佳,主要是机动能力太差,必须换装轮胎才能离开铁路。这样就耽误了大量的时间,失去了时机。
自然,游击队无论破坏铁路是否成功,都会迅速撤离。
91式装甲车几乎没用,只能被动的防御。
95式公路铁路两用装甲车,则是新一代装甲车。
它在1935年研发成功,直到1945年一共生产了100多辆,广泛部署在铁路线。
它采用履带式,内侧有四个轨道轮。它不需要换轮胎,就可以立即离开铁路,追击游击队。
相比轮式的91式装甲车,95式采用履带,越野能力很强。
它的越野时速达到25公里,在铁路上的时速是50公里。
95式公路铁路两用装甲车,有着很大的探照灯,因为游击队袭击基本都在夜晚。
它的火力不强,只有1挺7.7毫米重机枪。
不过,这挺机枪对付只有轻武器的游击队,也是足够了。
它的防御力不错,装甲厚度为8毫米,足以能够抵抗各种枪械射击和手榴弹的破片。
95式公路铁路两用装甲车,成员有6人。
必要的时候,装甲车成员也可以持枪下车,和游击队进行作战。
当然,装甲车的顶部也可以搭载半个班的士兵,协同巡逻。
一般袭击的游击队数量不会多,这样几个日本兵也足够了。
只是,这些士兵比较危险,被一梭子子弹就干掉了。
95式公路铁路两用装甲车有12吨的重量,目前现存的不多。
苏联的这辆坦克,应该是占领东北时候缴获的。
北京的军博里面也有1辆,也是在东北缴获的。
閱讀更多 薩沙 的文章