一直希望在北京佔據一席之地的南方航空（600029），擬通過設立“新馬甲”雄安航空，提速京廣雙樞紐佈局。
南方航空今晚公告稱，擬在雄安新區設立中國南方航空雄安航空有限公司(下稱“雄安航空”)。
雄安航空擬以貨幣方式出資人民幣 25 億元、實物方式出資人民幣 75 億元（其中實物為股東擬注入公司的飛機），分階段出資共計人民幣 100 億元，在雄安新區設立全資子公司，註冊地址河北省保定市容城縣奧威路北側潤福苑第3 幢 2403 號房。
雄安航空的業務範圍包括提供國內、地區和國際定期及不定期航空客、貨、郵、行李運輸服務;提供航空器維修服務;經營國內外航空公司的代理業務;進行其他航空業務及相關業務，包括為該業務進行廣告宣傳; 工程管理與技術諮詢;航材銷售;旅遊代理服務。
對於設立雄安航空的目的，南航表示有利於公司更好地建設和運營北京樞紐，進一步推進廣州—北京“雙樞紐”戰略佈局。
不過，雄安航空的設立尚需行業主管部門、工商行政管理部門等有關部門的批准，南航表示將積極配合相關部門，申請辦理應有的經營許可，配備相應人員，全力推動雄安航空的設立進度，而由於公司貨幣及實物出資將根據項目進展情況分期投入，預計不會對南方航空的現金流及財務狀況產生重大影響，也不會對公司 2018 年度營業收入和淨利潤產生任何影響。
值得注意的是，目前南航旗下已經有一家北京分公司，2019年將進入北京新機場運營，而新設立的雄安航空預計主運營基地也在北京新機場，這一政治上絕對正確的名字也更有利於搶佔更多資源，畢竟相比於分公司，子公司在航權時刻申請，相關補貼和土地分配上都更有優勢。【回顧：傑說民航｜一文解讀國際航權新政，打破“一線一企”，航權之爭誰將優先？】。
據航旅圈瞭解，在南航整體航線網絡規劃中，北京樞紐將逐步建成南航國際國內複合型航空中樞，與南航的大本營廣州樞紐形成“雙樞紐”戰略佈局。
而在不久之前，國航通過旗下負責公務機運營和託管的公務機公司北京航空申請拓展業務到國內航空客貨運輸，也在北京增加了一個新“馬甲”，劍指的同樣是北京新機場。【回顧：國航籌建新“馬甲”，劍指北京新機場】
至此，國航，東航，南航在北京分別有了自己的子公司品牌北京航空，中聯航，雄安航空。
而除了三大國有航空，河北航空公司、北京首都航空有限公司（海航旗下）、中國郵政集團公司等非主基地航空公司按照“統一徵用、統一規劃、統一建設、統一管理”原則進駐北京新機場，生產保障設施由首都機場集團公司統籌建設。
在此之後，文件中沒有提及的春秋航空，吉祥航空，東海航空，奧凱航空也陸續與首都機場集團簽署了相關協議，準備入住北京新機場，關於新機場的航權時刻分配原則也在討論之中。
目前，南航已經披露到2025年在新機場投入250架飛機的計劃，打造廣州—北京“雙樞紐”【獨家|2016南航工作會 北京新機場要投飛機200架！】；東航也表示將投入150-200架大型寬體和窄體飛機，實現實北京，上海“雙龍出海”，旗下低成本航空公司中聯航也會整體搬遷到北京新機場【現場|東航業績溝通會，三成國內運力或迎來調價】；而此前在北京很難拿到時刻資源的海航旗下的首都航空，目前也在加緊推進與北京政府的增資洽談。【國航洽購海航旗下首都航？海航航旅：假的！】
全新北京航空和雄安航空的籌建和後續行動，或將進一步改變北京市場尤其是新機場的競爭格局。
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