崛在停產2年之後，“凱越”這個曾經家喻戶曉的車型宣佈復出。回顧往昔，征戰13年，累計銷量268萬臺，別克凱越可謂在中國車市裡寫下了濃墨重彩的一筆，但是不要忘記，這些都是屬於老凱越的榮譽，如今全新凱越面對的不僅僅是曾經的一些合資老朋友了，那些紛紛起的自主品牌實力同樣不容小覷，想要在競爭如此激烈的市場中重新獲得一席之地並非易事。全新凱越的實力能否支撐起迴歸的大旗？帶著這樣的疑問我們繼續往下看。
放在第一位的肯定是大家最關心的價格，全新凱越目前一共發佈了3款車型，指導價在8.39-9.99萬之間，全系使用了相同的1.3L自然吸氣發動機。由於此次試駕主要針對的是全新凱越的動態感受，所以在靜態部分並不會花太大的篇幅，只會挑一些我覺得不錯的亮點和一些不足的地方來跟大家分享。
外觀——年輕時尚
全新凱越並沒有使用原有的平臺拉皮魔改，而是基於通用最新的全球化構架打造而來。除了生產平臺的與時俱進，同樣煥然一新的還有全新凱越的外觀，前臉部分融入了別克標誌性的飛翼式進氣格柵，整體讓車子看上去更加的年輕有活力，前大燈組也增添了展翼式LED日間行車燈，點亮的效果足夠醒目。側面造型相較老款車型圓潤了一些，同時採用了雙腰線設計，使得車子多了幾分動感的氣息。車尾並沒有使用過於複雜的線條勾勒，營造的是一種時尚簡約的感覺。
內飾——順應潮流
全新凱越在內飾部分同樣有著脫胎換骨般的改變，整個中控臺有了全新的設計，環抱式的座艙自然沒有缺席，一般中級車上才有的棕色麂皮座椅也出現在了凱越身上。礙於價格限制，覆蓋件大部分還是硬塑料材質，但中間位置的高光紋理飾版點綴，很好地拉昇了座艙的檔次感。7英寸的屏幕以及控制區域傾向駕駛員一側，配合4.2英寸液晶屏和機械指針組成的儀表盤，能夠讓駕駛者獲取豐富的行車信息。
作為一款頂配都沒有超過10萬的合資品牌緊湊級轎車，全新凱越居然在一些看似不可能的方面做到了全系標配。例如全系標配了第十代OnStar安吉星全時在線助理，自帶車載4G LTE移動WiFi熱點功能，還為用戶提供了緊急救助、被盜車輛定位、音控導航、車況檢測等等之類的專屬服務，並且關於安吉星的一些基礎服務可以享受5年免費的禮遇。
此外，全新凱越全系還標配了6安全氣囊和ESC電子車身穩定控制系統，在此基礎上還增加了HSA坡道輔助系統、SLSC直線穩定性控制系統等電子輔助系統，在安全配置方面並沒有因為成本有限而縮水。哦對了，全系標配的還有一樣東西，那就是許多朋友喜歡的電動天窗。
當然還有一點需要指出的就是凱越全系都使用了前盤後鼓的剎車形式，儘管同級別的許多合資品牌競爭對手也是如此，但還是會有許多人在意這一點，實際的制動表現後面會提到。
空間——略有進步
在宣傳資料中可以看到與上一代車型相比，全新凱越的軸距增加了11mm，達到2611mm，同時前排的頭部空間（+24mm）和後排的腿部空間（+28mm）站在工程數據的角度也都有提升，實際給到人的感覺是空間並不會大的很誇張，滿足日常乘坐還是沒有問題的，由於拍攝條件的限制沒有能夠坐在裡面給大家演示空間，有點小遺憾，爭取以後補上吧。
關於全新凱越的靜態表現分享到此就結束了，接下來就讓我們聊聊它的駕駛感受，尤其是這套首次使用的動力總成（1.3L+CVT）實力究竟幾何。
動力——瑕不掩瑜
雖然小排量三缸發動機是將來的趨勢所在，但對於全新凱越而言這是一個必須直面的問題，畢竟它的競爭對手們使用的依舊是四缸發動機，三缸發動機容易使消費者產生一定的心理落差。不過話又說回來，敢於全系使用三缸發動機，全新凱越還是有一定底氣的，首先就是賬面參數方面，它一點都不比對手差，甚至比一些四缸發動機還要強。
其次就是實際給人的感受，要說動力爆發非常強大自然是不可能的，但結合凱越本身的定位這樣的動力的確可以滿足日常的駕駛需求。並且這款發動機最主要的優勢在於它的燃油經濟性，根據配置版本的不同，工信部公佈的油耗只有4.6-4.9L/100km。在發動機的NVH方面也無需擔心太多，畢竟別克為了三缸發動機也是“操碎了心”，之前的1.0T和1.3T發動機的綜合NVH表現也都得到了大家的認可，日常駕駛不會感受到明顯的發動機抖動。
變速箱——主打平順
全新凱越上搭載的是別克品牌首次使用的CVT智能無級變速箱，除了上面提到過的對於油耗的貢獻以外，在平順性方面這臺CVT變速箱同樣功不可沒，對於全新凱越來說顯然平順性要比強爆發的動力更有存在的價值，不過問題都有兩面性，由於這個CVT變速箱太過平易近人，所以即使車輛提供了SPORT運動模式，依舊無法把激情和駕駛樂趣與凱越相掛鉤。
制動——無需擔心
這裡並不是在為凱越的鼓剎洗地，筆者也希望它配備四輪碟剎，只是從某種角度來看，鼓剎的制動效能是要大於碟剎的，並且成本更低，只是在高負載高頻次的制動中散熱性能不好，所以有限的成本之內，凱越使用這樣的制動形式也情有可原。實際的駕駛過程中，也很難感受到鼓剎有什麼明顯的不足，畢竟凱越的重量與動力都不會給剎車系統帶來很大的負擔。
懸架——舒適至上
在底盤風格的選擇上，凱越並不需要糾結什麼，往舒適的方向調校就對了。試駕給人的整體感受就是這樣的底盤絕對不丟人，舒適性在同級別車型中屬於上乘水準，日常遇到的小顛簸和震動化解的很到位。當然，偏向舒適的結果就是在高速過彎的時候懸架對於車身的支撐稍顯不足。這裡還有一個很有意思的點，不知道細心的朋友有沒有發現，凱越居然使用了雙邊排氣，並且把排氣管很低調的隱藏在了下方。
隔音——可圈可點
老實說對於凱越的隔音水平本來並沒有抱很大期望，畢竟成本有限，但實際的駕駛過程中還是有驚喜的，發動機的噪音被抑制的不錯，只要不是特別粗糙的瀝青路或者水泥路，胎噪也不會擾人，相比較而言，在高速行駛的時候（時速大於90km/h），凱越的風噪伴隨速度的提高會變得明顯。
寫在最後
全新凱越的迴歸讓這個在中國汽車市場中留下傳奇的名字得到了延續，同時也讓別克進一步完善了在家用轎車領域的車型佈局，揹負著“凱越”的名號重出江湖，其實力究竟幾何，上文中已經有了一個概述，不過還是那句話，如今的競爭對手各個實力都很強，凱越能否重現昔日的輝煌誰也說不準，只能等待市場的檢驗了。
閱讀更多 車評家 的文章
