“提車一年多的時間，這臺車給我一種痛並著快了的感覺，從提車到現在，認識了一群對車有著無限想法的小夥伴，我也一步一步跟著自己的想法，完善自己的良駒也是生活的一種方式。”
“車子是2017款寶馬320i M運動型，現在這個狀態，基本上自己的一些想法都實現了。外觀方面改裝了，M performance的前唇、後唇、尾翼、側裙貼膜，還有AN品牌的M3亮黑中網、牛角水轉印後視鏡、翼子板。”
“一句老話說得好，這個世界上只有兩種輪轂，一種BBS一種是其他。我自己也是從BBS RS-GT換到了BBS LM，現在這套BBS LM的數據是19寸，前8.5j et35/後9.5j et35，搭配的是倍耐力P1輪胎。”
“這是之前BBS RS-GT的照片，數據是18寸前8.5j ET36/後18 9.5j ET38，避震高度前2後1.2。”
“避震用的是KW V3，整體姿態效果出來了，前輪1.5指，後輪0指，後輪小傾角，外八字，屁股十分飽滿。不過通過性較差，有點坡度的洗車店我都上不去了，地庫也下不去了，用車友的話說，就是接受貼地飛行吧。”
“KW V3上車之後的感受就是，後驅車過彎都會帶點剎車，不然側傾較為嚴重，信心不足，現在正常紅綠燈左拐彎或者右拐彎，我都不帶剎車了，直接60-80過彎，側傾抑制得當，信心十足，整體提升不錯，目前用的這套阻尼和回彈還能接受，就是回彈速度比較快，車友解釋這樣調教的原因是高速入彎時側傾和信心更足。”
“之前是用的HSR中尾段閥門排氣，配合200鉬競技頭段那是各種炸的頭暈目眩，可能也是因為想換一個口味，所以嘗試了一下b48 M performance排氣。 ”
“先介紹一下我的進排氣配置：HSR200鉬競技頭段+原廠中段(切割修改中置消音鼓)+b48p排尾段，又把P排原廠的單邊雙出，改成了雙邊單出，訂製了101口徑的尾嘴，配合MP的尾唇，基本上這就是最終的樣子了。”
“因為b48發動機的怠速啟動，真的非常二逼，這點跟n20有很大的區別，相信改過axr或者hsr或者mrg等閥門排氣的朋友應該清楚，和n20的本質區別就是，b48基本沒有熱車啟動這一說，就算你的油溫已經是100左右了，啟動的時候，怠速還是非常高，那個排氣啟動的聲音簡直就是一隻手扶拖拉機，哈哈哈。”
“先講一下p排，n20p排(帶閥門)b48p排(不帶閥門)，原廠只有330和340用，320需要改的夥伴，需要用轉接頭，切割尾段，連接原廠中段或者訂製中段，我這裡主要講的是b48使用330的p排方式和效果，包括日常使用情況。”
“然後講一下各種情況下p排的效果，原廠頭段+原廠中段+p排，基本不用期待什麼炸街，什麼聲浪，簡單來講，320單用p排尾段，會造成吹不動的效果，高轉速感覺排氣聲浪還不如發動機聲音大，單純的是提升一下啟動的回火和煮開水的突突聲而已。”
“300鉬或者200鉬或者直通頭段+原廠中段+p排，運動模式深踩高轉速會有聲浪變化，有回火，能聽到換擋放炮的聲音，但是關閉窗戶，車內的人，是幾乎感受不到排氣聲浪的，不得不說，寶馬原廠中段的隔音和減震效果做的非常牛逼，適合一些喜歡溫柔開車，只需要有一定的聲浪變化的車友，不追求炸街。”
“最後講300鉬，200鉬或者直通頭段+直通中段+p排，但從啟動就能感受到這車的聲浪效果，相比其他國產排氣或者一些閥門排氣，最大的區別就是1500-2500-3500-4500都有明顯的聲浪變化，隨著油門的力度而改變，急加速深踩油門，運動模式的時候，那種熟悉的炸街感覺又回來了。”
簡單來說，在你需要溫柔駕駛的時候，2000轉左右巡航，關閉窗戶，這套配置不會給你帶來任何不爽或者共振的不適。”
“內飾改裝了328M方向盤+alcantara，還M performance 10件套、M performance碳纖維M3鏤空蓋板+底座+M3刀鋒撥片，以及中控nbt8.8大屏+手寫磨砂大旋鈕。”
“另外更新了3組P-box測試0-100加速成績實錄，分別有原廠320iM，BMS JB4+300鉬頭段320iM低功率和330iM+300鉬頭段高功率，其實320和330的價格差異不談，光是配置差異，我覺得如果預算足夠一定要選330，如果你樂於追求駕駛樂趣，並不是指飈車，其實帶來的樂趣遠不是一個配置表或者一個評測可以說明的，一定要去開，去體驗，你才能知道為什麼3系可以被評為標杆，至於內飾這一塊，各有所好，都有優秀的設計，個人喜好問題，而且千萬不要想著一個ECU程序或者外掛程序就能給你330的效果，畢竟發動機硬件差異和耐用性都是需要考慮的問題，如果對動力有需求，而你又是320i，那麼可以嘗試尋找經驗深厚最好是帶馬力機的改裝商家進行專業的特調測試，根據車況寫入特定適合的程序。”
“這是秋天跑的一次原廠320iM，B48發動機，實測0-100加速數據，7.5s左右，比較穩定，跑了4-5次都比較均衡。”
“這個是320iM低功率b48發動機匹配BMS JB4二階外掛+Jbom300鉬頭段用MAPS 3跑出來的數據。天氣、環境、氣溫、駕駛人等因素也會造成不同程度的差異。”
“這個是330iM高功率b48發動機+Jbom300鉬頭段跑出來的數據。可以看出來b48和n20並沒有網上很多段子說的那麼大的差距，其實無非就是天氣、環境、氣溫、駕駛人等因素造成的差異。”
“一年多的時間，經歷了太多的改變，目前的樣子也是相對滿意的效果，一路玩車離不開小夥伴和各位大佬的點撥支持，才有了它今天的樣子，當然玩車也離不開老婆的支持。”
本期寶馬3系改裝案例鳴謝車主：心如蕭瑟
配件清單空力套件M performance 前唇M performance 後唇M performance側裙貼膜AN M3 牛角水轉印後視鏡AN M3 翼子板尾翼碳纖維款 M performance 尾翼中網AN M3 亮黑中網排氣HSR 二代 中尾 + AN MP尾唇（已換）原廠中段（切割修改中置消音鼓）b48 M performance排尾段HSR 17款b48發動機競技頭段200鉬BBS LM雙片鍛造 19寸 前8.5j et35/後9.5j et35
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內飾328M 方向盤+alcantaraM performance 碳纖維M3鏤空蓋板 + 底座 + M3刀鋒撥片中控nbt8.8大屏+手寫磨砂大旋鈕M performance 10件套（中控+門把手+檔把+手剎）輪轂輪圈BBS RS-GT 18 8.5 ET36 18 9.5 ET38（已換）
剎車AP9040+355mm碟 原廠剎車套裝
避震懸掛KW V3 避震套裝
進氣KN 高流量進氣風格
輪胎倍耐力P1 前225/40/19後255/35/19
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