交车日期一再延期的蔚来ES8，2018年5月的最后一天，终于开始正式交车了。公司的员工还晒出了挂着不同省牌照的照片。但是有明眼人发现，虽然照片不少，但是好像就是那几辆？果然，后来传出的消息说，这次交付的车辆原来只有10辆，而且都是给了自己的员工。
即便是这样在5月的最后一天、即便是只有10辆、即便是都给了自己的员工，蔚来的交车日期仍然是经历了几次的延后：
今年2月初的时候，蔚来汽车的创始人李斌还说会在4月份开始首批交付。而今年4月的北京车展上，李斌改了口，说实际交付时间要延迟，改到了5月初。结果，这次改口还是没有实现。
其实交付车辆费劲这件事儿上，是新势力造车企业的通病。蔚来汽车的“师傅”——特斯拉，到现在为止自己也没弄利索。两年前，特斯拉的Model 3发布后拿到了50万的订单。结果到现在还有40万用户没有拿到车。他们本来计划2017年12月会交付2万台，实际上去年第四季度一共才交了1500多台。而且这一情况现在看根本没有好转的迹象。人们对特斯拉的失望，导致特斯拉的股价暴跌了将近30%。
到底什么原因新势力造车都这么“难产”呢？一个是造车的复杂程度，显然比缺乏造车经验的互联网人想象得要难。每一辆车都有1万多个零件，而每一个零部件后面都牵扯到一整条供应链。这些零件显然也不是攒到一起那么简单。
尤其是蔚来的首款量产车ES8，因为是在江淮生产，而且采用了全铝车身。咱们暂且不说全铝车身到底好还是不好，但要比传统车身复杂很多。江淮之前从来没做过全铝车身，而蔚来汽车更是连车都没做过。而且之前的江淮，一直都是以生产低端车为主。两个只是“看过猪跑的”企业，显然没法消除人们对他们制造能力的质疑。所以量产车交付时间的一再推迟，也是在预料之中了。
除了经验不足以外，资金的不足，也是重要原因。从公开的融资数据看，蔚来汽车目前为止一共融了30到40亿美元的投资。看着不少吧，但是实际上这点钱对于造车来说只是“杯水车薪”。造车到底有多费钱？简单说吧，2016年德国大众集团光是研发的投入就有136亿欧元。所以蔚来汽车的这点钱，绝对只是“毛毛雨”。
融来的钱有限，蔚来汽车花钱的地方却不少。建在市中心的蔚来品牌体验店，就是一笔动辄几亿元的投入。今年要开12家店，明年还要开30家。此外，生产研发的投入，都需要大量资金，资金缺口不是“一星半点”。
而且这种缺钱，估计还不是一时半会儿能解决的。虽然蔚来有信心在未来三年之内扭亏为盈。但是别忘了，开创了电动车时代的老大哥特斯拉，成立了十几年了，现在都还一直在亏损。
感谢您收看本期的《超级宇论》，我们下期再见。
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