自2007年起，就产生了开着自己改造的房车周游全国的梦想。特别是近几年，在设计思路日趋明晰后，就想逐步地将自己的设计方案、车辆选型、工具采购、材料准备、施工方案、制作工艺等各项内容通过这个平台向坛内的弟兄们展示一下，使大家一起来分享我美好的梦。
接上篇：
继续制作电控柜。
进入配线工序有段时间了，貌似没有什么进展，可也一直没闲着，一直搞一些外围的制作，而且工作量还不少，大家可以回看一下我近期的帖子。这两天把50A充电器和两台重载电源安顿完成，附属的隔板也制作完毕，又将红外感应开关和警示语音模块进行了改造和固定，同时又给两个黄色的宝贝----两个NFA的纯正弦波逆变器（一个2000W的一个600W的）安了家，与他倆作伴的是两个500A和两个200A的直流继电器。500A的体积有点小，好像还没有200A的质量好。说说他倆的工作职责：500A（连续使用为200A）做为两组副电池的总开关，为确保安全，在车辆行驶时关闭车内的直流电源；两个200A的分别做为50A充电器和太阳能电池板的隔离开关，使用2000W逆变器时将其断开，在开关板上有一个五档开关对它们进行控制。在它们附近还有一个四组接线端子，单个电流200A，电池组用70平方电线经直流继电器后再接到端子上。
控制板又改了一下，增加了两个直流12V的接触器型继电器，用来控制升顶部分的升降。
这些东西都要安在机架上
安装了15只管式保险座，各路电源都通过这里。
准备一起到机柜上的小伙伴们
还是制作电控柜。
开始配线，很抠手也很麻烦，一天只配了一块板子。这块是控制板，共计用了六只接触器，有交流的，也有直流的（控制顶部的升降），每进行一步都通电试试，最后统一试了下，达到预期目的，需要连接和断开的都按事先设计的规规矩矩，一把成。
简单说一下控制原理。通过三档转换开关，在借电时所有设备全部由外电供给：1号接触器断开2000W逆变器，各种大功率用电器转由外电；2号接触器断开600W逆变器，各种小功率用电器转由外电；3号接触器断开副电瓶，同时开启1号重载电源，向部分12V设备提供电源；4号接触器断开副电瓶，同时开启2号重载电源，向另一部分12V设备提供电源。直流接触器通过主令开关控制吸合，因为主令开关是单组触点，无法控制直流电源的正负极转换，所以用两只接触器来控制正负极的倒换，从而达到电动顶杆的上升和下降。
配完线后将多功能数字电度表先连接一下，看看参数。
这个多功能数字电度表可测量交流电压、交流电流、用电器功率、数字电度表（KW/h）、用电时间等，我主要使用数字电度表，这样可以在借电时按用电量给人家电费，这个数字是一目了然的，大家都看的懂。
这个数字是四只交流接触器线圈的总耗电功率，耗电11.5W，还算可以，很清晰的。
下一步开始配制这块直流控制板。
开始时采用了八个大电流的接线柱（见上图），有的同学提出大电流用电输出不要使用旋钮接线柱，会松动的，直接使用螺栓固定最好。去了趟滑翔五金城，还真找到了M8的黄铜螺丝、螺帽、平垫，将原先的接线柱换掉，这个一定没问题了。几根从重载电源过来的、副电瓶过来的10平方多芯线，镀锡后用液压钳做的线鼻子。
就是这种铜螺丝，正面，线路连接完毕后再备个帽，万无一失。
安全第一，购了几个灭火器。
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