元池喜
直接往後拉就行了，沒必要再回到空擋位置。下面就給你詳細介紹一下為什麼不需要再拉回空擋位置：
上圖是一個手動變速箱選檔機構的示意圖，可以看到裡面有三組換擋執行機構，分別是綠色、紫色、藍色三組，它們另一頭連著換擋撥叉。我們左右移動檔杆的動作叫做選檔；這時候檔杆末端在綠色、紫色、藍色三個換擋執行機構間選擇。前後推動檔杆的動作叫做掛擋，這時候前後推動檔杆可以驅動相應的換擋執行機構進行掛擋操作。
比如上圖，掛的是一檔。具體操作分解開就是這樣的：首先向左移動檔杆，讓末端紅色箭頭所指的圓球移動到藍色換擋執行機構處。因為藍色換擋執行機構控制的是1/2檔換擋撥叉。這時選檔動作完成。然後再向前推，檔杆通過藍色換擋執行機構驅動撥叉掛上一檔。這時整個換擋動作完成。當我們想掛二檔時直接往後拉就行了。
剛才那個圖只是示意圖，現實中檔杆位於駕駛艙，而變速箱位於發動機艙，檔杆下面有兩根拉線把動作傳遞到變速箱去。這兩根線一個叫做選檔線，另一個叫做掛擋線。左右移動檔杆的動作由選檔線傳遞。前後移動檔杆的掛擋動作由掛擋線傳遞。上圖左側那根線就是選檔線，有三個工作位置，分別控制不同檔位。右側那根是換擋線，當選好檔位後我們前後移動檔杆，這個線幫助我們掛入檔位。
我是故鄉的雲
可能很多人都會碰到這樣的問題，在駕駛手動擋車型的過程中，都會遇到類似的問題，如何正確換擋，每次換擋都應該回空擋嗎？不能直接換嗎？
其實這樣的問題大多都發生在新手或操作不熟練的人身上，開過手動擋的都知道，一檔二檔是在一列的，那麼一定要回空擋再往回拉嗎？我相信有一部分人會說是，從一檔到空擋再回二檔，說這樣對變速器好，你覺得呢？
一般來說，汽車從一檔進二檔的時候是不需要換到空擋再進二檔的，通常情況下，一擋的對面就是二擋，在踩下離合拉到二擋的過程中，必然會經過空擋，不僅無需回到空擋停頓，反而要快速進檔，以免空擋轉速下降導致二擋扭力不夠。
在很多老司機看來，這些都是多餘的，人家掛擋連離合都不用碰，直接推，這是事實。換擋的時候只要夠熟練，把握好時機，其實很容易，多聽聽發動機的聲音，會對自己有幫助的。
1檔---2檔，先將離合器踩到底，然後直接從1檔拉到2檔；
2檔---3檔，先將離合器踩到底，然後往上推檔杆到中間，會自動回到空擋，然後再往上推到3檔；
3檔---4檔，先將離合器踩到底，然後直接從3檔拉下來到4檔；
4檔---5檔，先將離合器踩到底，然後往上推檔杆到中間（即空擋位置），然後再往右推檔杆，此時握住檔杆不鬆手（鬆手會回到空擋的），再往上推到5檔。
孫行者汽車救援
開手動檔車，在一檔換二檔的時候，有很多人都會糾結這個問題：是直接向後拉呢，還是先回一下空檔？
我剛拿到駕照，自己開車的時候也曾經糾結了好久這個問題！因為在駕校的時候，教練教的是不管你換幾檔都要先會一下空檔，再選擇去掛幾檔。我學車的時候，就因為經常是一檔直接往後一拉就掛到二檔上，教練訓了我好多次！後來自己買了車，開了一段時間後發現啊，一檔換二檔既可以直接後拉掛，也可以按在駕校教練教的那樣，先回一下空檔再掛二檔。這兩種方式都可以，看你習慣用哪種了。
都說習慣成自然，開車習慣也不例外。如果你養成了一種駕車習慣後，那麼是很難改掉的！所以一開始，我們就要養成一種好的駕駛習慣，好的駕駛習慣對我們的行車安全和車輛的良好車況的保持都是有好處的。我就分別說下這兩種習慣的優缺點吧！不對之處歡迎各位高手指正！
第一種習慣，直接向後掛檔。直接向後拉掛，優點就是速度快，可以儘可能減少速度損失，進而達到一定的節油效果。因為，離合踩到底後，動力輸出就會切斷，車輛的速度就會有少許的損失，雖然很少，但是長期下來就很明顯啦！需要換檔時，快速換到所需檔位，時間長了，這種駕駛習慣確實可以省油。但是直接後拉只適用於兩個檔位在一條直線上的，只有一檔和二檔，三檔和四檔可以這樣做。二檔增三檔，四檔增五檔都不行，都需要先回到空檔再增檔。
養成快速換檔習慣後，在二檔增三檔，四檔增五檔時候，在空檔位置幾乎不停頓，直接進檔。長期這麼做對變速箱沒有啥好處。還有就是，換檔時，如果你沒有向左扳著點，沒有覺察到檔杆自己回到了空檔，直接後拉，容易掛錯檔。掛錯檔的危害相信各位都很清楚了，想掛二檔掛到四檔，可能還不會有啥，但對於那些排檔是五檔和倒檔在一條線上的，在減檔時由於疏忽大意不小心掛錯了倒檔，後果不堪設想！節省的那點油錢夠修車的嗎？
第二種習慣，先回空檔再掛檔。這種習慣最大的缺點就是，換擋時間長，速度會有所損失，直接造成油耗有所升高。但是它的優點就是，先回空檔不容易掛錯檔，只要你不是記不清楚排檔的位置了。
總之，對於低速檔之間的切換，如一進二，這兩種方式都是可以的。但對於好的換擋習慣的養成，我覺得還是先回空檔再掛檔更好一點吧？再說了，對損失的那點速度來說，完全可以忽略不計嘛，
買得起車難道還加不起那點油嗎？
以上觀點僅代表我個人的一點想法，可能不完全正確，不對之處，歡迎大家積極留言指出！不足之處，也希望大家積極補充！大家的評論留言是我進步的最大動力！感謝大家！
我的農村日常
你好，為了避免在1擋換2擋的時候老是會換成4擋。所以
應儘量避免在操作的時候回一下空擋。有些學員在操作的時候有將擋杆往空擋中間回一下的習慣。擋杆回到中間的，後續操作正確的還能掛入2擋，一旦操作失誤（有忘了的，也有動作不到位的。）就掛到4擋裡去了。如果你也有這樣的操作習慣，而且還經常掛錯擋的，一定要及早的改正過來。
正確的做法：
換擋前先將離合器踏板踩到底，右手輕握擋杆把手，靠左側由前往後拉就可以了，這樣做既簡捷，又不容易失誤，操作時動作一氣呵成。
友情提醒：1、有要求必須要回到中間操作的考場，需按照要求操作。2、掛錯擋和掛擋不入是有區別的：掛錯擋會導致擋位與車速不匹配，主要是學員對擋位的操作不熟練而造成的。而掛檔不入則會導致車輛空擋滑行、連續2次掛擋不入......，掛檔不入大多數都是因為離合器踏板未踩到底（操作）而造成的。
595陪你學駕
我考駕照的時候趕上電腦路考。
那時候每次換擋還得在空檔提留一秒，方便電腦傳感器採集數據。
教練說：考試的時候用回空，平常往下直接切2就可以了。
但是，我從小看到大，無論是開老東風的司機還是現在開大客車的司機。甚至街上的出租車司機，一檔換二檔都是直接往後拉。也沒聽說誰因為這個把車開壞了。
從理論上說應該回下空，但是實際操作中，大部分人都是一腳離合，往下一拉切進2擋。
現在的汽車工業飛速發展，大部分家用車已經可以摘擋自動回空，已經不是早先那種白金點火，兩腳離合，用力摘掛擋的年代了。
其實說2進3儘管你不停留特長時間，那也是短暫歸空，要不然不好操作。
而且說廠家的工程師早就考慮到這一點了。放心開就是了。
榛名說車
為什麼要採用先置於空擋再掛二檔呢？
第一，置於空擋掛擋，每次的操作都是一致的。在手動擋車子換擋時，將檔位先置於空擋，然後再根據速度來判斷掛入幾檔，掛入一檔的操作，掛入二檔的操作，掛入三檔的操作，掛入四檔的操作，掛入五檔的操作，掛入R檔的操作，每次掛擋的操作步驟都是一樣的，經過多次訓練後，容易形成機械記憶，形成駕駛習慣，而不容易出錯。相反，如果直接後拉，需要手有一個向左按住的力量，一不小心忘記了向左按住，很容易就掛入3檔，跳檔，很容易出現頓車現象，造成危險。
第二，換擋的過程沒有必要太快。很多新手司機，在換擋時，手速很快，這其實是沒有必要的，換擋太快，容易對變速箱造成磨損。換入空擋後，有一個車速保持的時間，完全不用擔心這個時間短，這個時間是足夠換擋用的，司機駕駛經驗越豐富，換擋速度越慢，不要著急，緩緩的換擋就好了。
deli視頻
回答這個問題,先簡單介紹一下變速箱的基本佈局規律。一般情況下,一檔齒和二檔齒在同一根變速軌上,三檔和四檔為同一變速軌。所以在沒有變速同步設置的情況下,一檔進二,二檔退一,三檔進四,四檔退三,都可以直接一次進檔而不發生響齒。二變三或三變二,則必須兩腳離合,否則,不僅僅容易響齒,有時還換不進檔。如果越級降檔,除了兩腳離合外,中間抬離合時還必須根據車速加一腳空油。否則,主、被齒之間轉速懸殊太大,進不了檔的。
現在的車用變速箱都有同步器的。直接換檔沒什麼問題。開車,注意力應當集中,身體則應該放鬆。身體放鬆,操作才可能輕鬆自在。那麼,在有同步器的狀態下,換檔也是悠著的。平路上,可以在空檔停一下,再進檔。坡道上則可以快一點進檔,防止動力散失。手動檔車的全部操作技巧就是人為合理地控制動力傳遞,這種控制只在於對離合和檔位的熟練運用。而檔位中最重要的,就是空檔。離合器分離,也相當於空檔。
斷劍66336482
這個問題可以參考一張圖
此圖也形象地表現了手動擋撥檔杆的撥檔原理
由圖中直接看出，一檔換二檔，停在1，2中間時，那時候已經是空擋了，不存在損傷變速箱一說。所以，可以直接撥檔的。
為什麼會出現在以前的手動擋汽車當中會存在回中掛空擋一說呢？
在以前的汽車手動變速箱是沒有一個叫同步器的東西。以前就相當於直接把兩邊的齒輪直接接觸在一起，兩個齒輪轉速不符合接觸就容易打齒。那麼就需要兩腳離合。因為變速箱中一邊的齒輪是和輪胎接觸的，另一邊的齒輪在不踩離合的情況下是和發動機接觸的，踩離合摘空擋的時候本來與發動機接觸的齒輪就沒有了發動機的動力，它的轉速就會下降，而與輪胎接觸的齒輪還在跟著輪胎轉著，兩個齒輪無法發動機這邊的齒輪和輪胎那邊的齒輪不容易合在一起。所以為了讓能掛進檔，我們就會選擇停在空擋，鬆開離合，此時變速箱中靠發動機這邊的齒輪就和發動機接觸了，在空擋給一腳油，發動機這邊齒輪轉速就會起來，那麼如果再踩一腳離合，趁這邊齒輪還有速度的時候，把這個齒輪與輪胎那邊的齒輪接觸，就比較容易卡進去了，上述過程就變成了踩離合摘檔到空擋，松離合，給油，踩離合掛檔，松離合的一個兩腳離合的過程。
那麼在老車當中既然涉及到兩腳離合的操作，中間存在空擋的過程，那麼就需要我們意識到掛進空擋了， 才能繼續下一步。為了準確意識到掛進空擋，那麼很多司機就會把檔位回到中間才會確定在空擋，因為1，2檔，5，6檔中間空擋的感覺並不是明顯的，那麼為求保險回到中間無疑是最好的方式。現在呢，有了同步器之後，發動機這邊的齒輪不再需要發動機提供轉速了，所以可以踩離合讓兩邊齒輪直接結合，松離合就可以。
上圖為傳動系統的傳動機制，摘檔切檔必須要踩離合，因為兩個齒輪分離的時候不能受力，必須自由轉動
所以，1切2直接向後拉就可以了，不必回到檔杆中間，因為直接向後拉的過程當中兩個齒輪已經分離了，也就是已經是空擋了。回到中間的說法將會在歷史的車輪當中逐漸消逝。
斷點5566air
一檔換二擋，直接拉就行，你踩下離合，兩個齒輪就已經分開了，沒有必要回下空檔再掛二擋，而且換擋講究的就是要快，因為你踩下離合後，車子轉速就會降低，你需要快速的切入合適的檔位，從而減少轉速的下降，比如你一千五開始換二擋，你掛下空檔再掛二擋，估計轉速早就降到很低了，你再踩油門不光費油，對發動機也不好。所以，有種說法就是最大扭矩轉速的七成，是最合適的換擋時機，我是cs15，最佳換擋時機是2500，我多次常識了下，這個轉速直接換擋會頓一下，而1500-1800切入檔位會平順無比，當然動力會喪失一部分，所以我會習慣性的提前踩下油門，同樣的降檔補油，雖然開始時有點手忙腳亂，但熟悉後會非常自然，動力平順，換擋自然…
略懂的老司機
1進2，2進3，3進4都是“直線”運動。
5退4，4退3，2退1也是“直線”運動。
4進5，3退2是“曲線”運動。
這是大眾手動檔可以做到的”行進路線“。
可以說，這種設計真是比較高明的，絕大多數的檔位切換都可以實現一步到位了。
至於其他品牌的手動檔，我還真很少開，不知各位有什麼心得？
