原本幾輛汽車，劃定若干停車場就能搞定的共享汽車創業項目，如今門檻再度提升。
2018年6月12日，上海市交通委員會發布《上海市小微型客車分時租賃管理實施細則》（以下簡稱《細則》），進一步規範上海市小微型客車分時租賃（俗稱“共享汽車”）的經營行為，其中特別提出，運營車輛應是“純電動汽車”並安裝“人臉識別”“應急報警”“車載衛星定位”等裝置。
（上海希望通過新能源車解決更多出行難題 圖：攝圖網）
1上海“共享汽車”出新規
汽車分時租賃並不是一種新鮮的模式，從上世紀90年代起，歐洲一些企業便推出相關服務，消費者可以按個人用車需求和用車時間預訂租車時長，收費以小時計算。最近兩年，隨著“共享經濟”概念的興起，頂著“共享汽車”的旗號，分時租賃汽車成為一項炙手可熱的業務模式。2017年7月初，普華永道和《南方日報》共同發佈《2017中國共享汽車現狀與趨勢報告》，指出未來5年內，分時租賃汽車市場預計將以超過50%的增幅迅猛增長。
2017年8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發佈《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（簡稱《指導意見》），這被認為是從國家部委層面鼓勵和倡導發展分時租賃，而此次上海頒佈的《細則》應是地方部門更細化的操作規範。
《細則》為肆意生長的市場上了一道“緊箍咒”，其中對運營車輛提出了具體要求：運營車輛需是9座及以下小微型純電動載客汽車；安裝人臉識別裝置；安裝符合規定標準的車載衛星定位和應急報警裝置；符合客運服務規範對車輛的其他要求。上海市交通行政管理部門及其所屬的市運輸管理處將根據《上海市出租汽車管理條例》有關規定，對符合條件的經營者頒發經營資質證書和車輛營運資格證件。
一位分時租賃汽車從業者認為，《細則》的出臺，便於引導分時租賃企業經營和服務更加規範化，也進一步明確了運營企業和用戶之間的權利和義務。共享需要共建，政府為相關企業提供了一份可以逐條對照的範本。
2神州難題：轉型遭遇障礙
尚沒有數據顯示，上海市有多少輛共享汽車需要進行改造。
從已公佈的信息來看，EVCARD是國內新能源分時租賃汽車保有量最多的品牌，在上海市場至少投放了38000輛車，GoFun在全國範圍內的車輛預計超過了3萬輛。在上海市投放的數量應該不會超過EVCARD。再加上途歌、神州等其他車輛較少的公司，整個上海區域預計最多有2萬輛共享汽車需要在1個月的時間裡進行改造。
但對於神州而言，《細則》中純電動車型的要求可能會對其帶來較大影響。打開神州租車App會發現，“分時共享”是與“國內租”“全球租”“專車”並列的欄目，甚至排位第一，選擇服務後，推薦的車輛是傳統燃油汽車，如2016別克昂科拉、雪佛蘭新科魯茲等。
2018年 1月18日，神州租車分時租賃業務正式啟動，按照神州租車董事局主席陸正耀的說法，基於分時租賃業務的上線，神州租車未來希望真正讓“租車像共享單車一樣簡單經濟”。其實質應該是利用本身擁有的車輛和停車取車網點，通過大數據系統將閒散資源複用，在不額外增加車輛、場地的前提下提升車輛使用率。
但這點與政府對於共享汽車發展的要求並不完全契合。《細則》中提到，本市分時租賃堅持統籌有序、安全為先、綠色環保和資源共享的發展原則，所依據的法規中也有一條是《市政府辦公廳轉發市交通委、市經濟信息化委制訂的〈關於本市促進新能源汽車分時租賃業發展的指導意見〉的通知》，這是上海市在2016年推出的一項規定，其中明確提出進一步加大對新能源汽車分時租賃業的政策支持力度。顯然，政府希望出現的是將環保和共享結合在一起的模式。
3車載人臉識別還不成熟
因此，GoFun出行“刷身份證+人臉識別”雙重認證的理想版本是：人站在車外通過手機App人臉識別完成下單操作，然後刷身份證打開車門，最後經過車內的人臉識別系統驗證才能啟動。不過，這位負責人並未透露新技術普及的具體時間，但表示7月新政實施後，GoFun出行保證合法合規經營。
根據一些共享汽車運營商公開的數據，截至今年4月，EVCARD月訂單量近200萬、GoFun出行月訂單量為百萬出頭，平均每天4-7萬的單量，算是一個低頻的消費行為，但增速驚人，可能產生長期成本。
對於共享汽車運營商而言，這或許是筆不大不小的開支。目前EVCARD最低端車輛的租用價格是每分鐘0.6元（上海），這意味著駕車1個小時僅需36元，如果同樣的價格打車，在上海正常工作日的路況下，可行距離大約在8-10公里，耗時30-40分鐘。顯而易見，EVCARD更便宜，可這也意味著，客單價不會特別高。曾有企業做過測算，單車每日週轉率至少要達到6單、甚至8單以上，才可能實現盈利。
4希望能有更多緩衝時間
《細則》正式實施後，將由上海市交通行政管理部門所屬的上海市交通委員會執法總隊（以下簡稱市交通執法總隊）負責分時租賃的監督檢查工作，並按照有關法律、法規和規章規定實施行政處罰。
一位分時租賃汽車從業者表示，讓分時租賃企業經營和服務更加規範化是好事，只是從規定出臺到實施只有1個月，短期內對分時租賃企業的成本、技術會造成較大壓力。他希望相關政府部門考慮到分時租賃企業的實際情況，逐步分批地推廣新規，給分時租賃企業緩衝的時間，以便給這些企業技術落地和改裝存量車型留出足夠的時間。
另一位從業者則表示，技術和成本都不是問題，但需要對整個借車流程做重新規劃，包括對消費者體驗會帶來怎樣影響，也要進行具體的測試。目前還在等待管理部門做進一步具體說明。
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