波導汽車：屢敗屢戰
在2002年、2003年汽車產業最熱的時候，想要加入造車大軍的門外漢很多，波導也是其中之一，而且是屢戰屢敗，屢敗屢戰。提到波導，大家可能還對那句廣告語“波導手機，手機中的戰鬥機！”記憶猶新。這家國產手機巨頭的造車夢始於2003年。
2003年初，波導科技公司委託上海同濟同捷汽車設計公司為其設計一款多功能家用轎車作為車型儲備，隨後，波導科技在上海組建了60人的波導上海汽車研究所用於整車研發。同年10月，波導收購了南汽新雅途公司36%的股權，成為其第一大股東，希望借南汽的轎車“準生證”實現造車夢。
在合資公司中，由南汽負責新車的生產製造，波導負責銷售，其首款轎車取名新雅途。從2004年3月起，新雅途開始陸續在江蘇、昆明等地區試銷售，上市的前兩個月共售出2000餘輛，總體勢頭良好。然而好景不長，波導要求新雅途以較低的價格衝擊市場儘快盈利，但南汽希望提高質量並延後推出時間，雙方出現了不可調和的矛盾。2004年8月，波導從合資公司中撤資。
經歷了一次失敗後，2005年波導再次試水汽車業。寧波神馬汽車製造有限公司成為波導的全資子公司，但其產品僅限於輕型客車和公交車。此外，波導還與香港晨興集團合資成立了發動機公司，並向發改委遞交轎車項目立項報告，希望以此迂迴進入轎車製造業，但並未過得批准。四處碰壁後，波導想要與南汽“復婚”重續造車夢，但最終因馬來西亞寶騰插足而破滅。
2006年，波導第三次衝刺造車業，這一次波導科技選擇與長豐集團聯姻。當年10月，波導與長豐簽訂合作協議，雙方各佔50%股份組建了長豐科技。根據合作協議，長豐負責包含轎車在內的乘用車目錄，而波導則用上海研發中心及其研發的車型技術和新車型的推廣銷售入股。2007年7月，長豐和波導合作開發的汽油發動機項目獲得發改委審批。
2008年3月，長豐科技首款產品騏菱正式上市，不過由於產品本身的競爭力不足，加之金融危機的影響，騏菱嚴重滯銷，喪失資金優勢的波導不願再繼續投入。2009年初，波導與長豐正式終止整車合作，琪菱車型則轉入到了長豐汽車公司獵豹事業部運作。這意味著，波導的第三次造車夢也化為了泡影。
2010年，新能源電動汽車成為延續波導造車夢的新載體。在上海世博會期間，波導派出了4輛電動客車，用於接送上海世博園——寧波滕頭村的遊客。這些電動客車由波導全資子公司寧波神馬製造，採用永磁直流無刷電機直接驅動，充電4個小時就能保證連續行駛300公里以上。不過，寧波神馬雖然取得了新能源汽車、整車及特種汽車的資質，但其生產的汽車一直未能上市。2012年，寧波神馬被上海大眾收購，波導依然沒能實現造車夢。
2010年前後，波導的整體運營已經大不如從前，也開始依靠主營業務外的其他業務實現盈利，但是這些副業也因為其他原因沒能獲得較好的盈利數據，隨著以蘋果主導的iPhone和谷歌主導的安卓只能手機開始大面積進攻中國市場，中國市場那些以功能機為主要產品的手機廠商一夜之間被貢獻，當然，就連當初世界手機巨頭的諾基亞也被迫轉賣，就更別提那些沒什麼核心技術的中國手機廠商，所以在花了那麼多冤枉錢在汽車產業之後，造車夢沒有實現，手機業務在強敵的衝擊之下，也很快變得沒落，雖然之後也推出過一些安卓智能手機，但是再也沒有起勢的機會。
可能有的朋友會惋惜波導汽車沒有成型，甚至將失敗責任推給相關部門對整車資質把控過緊上，可能我們多多少少有這麼一點感覺！但是對於對於波導造車的失敗，更多還是還是認為符合整個汽車產業的發展規律，即使中國汽車產業的狂躁在那個年代開始滋生，而且現在有一些品牌已經成長起來了，但是對於波導這樣一家手機廠商來說，真心沒有必要在一個自己完全不熟悉的行業闖蕩，尤其是十多年前，整個中國汽車產業相關的管理制度，市場化運營能力差現在很多的情況下，這種有錢就上的行為本身就有很多冒險的成份在裡面，所以波導汽車的失敗，絕對是一個必然，即使放到今天，時機也未必成熟，倒不如將全部經歷全部放到手機業務上，說不定波導手機真能成中國手機中的戰鬥機。
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