以前做過兩期步兵戰車的節目，雖然只講了中俄的履帶式IFV，輪式的沒怎麼講，也沒有講世界最優秀的通用化步兵戰車，皮卡。為啥這麼些看起來low比的破玩意能在戰爭中發揮這麼大的作用呢？我們今天就從汽車的角度來分析這個好玩的問題。
M2“佈雷德利”步兵戰車是美國研製的一種步兵戰車，它以美國五星上將佈雷德利名字命名，它是一種履帶式、中型戰鬥裝甲車輛，是一種伴隨步兵機動作戰用的裝甲戰鬥車輛，可以獨立作戰，也可協同坦克作戰。1980年定型並投產，1983年裝備美國陸軍。M2步兵戰車有多種型號，以原型車M2A0為例，車長6.45米，車寬3.2米，車高2.56米，戰鬥全重22.67噸，乘員3人，載員7人。發動機為一臺V8康明斯VTA-903T柴油發動機，功率為500馬力，自動傳動裝置。戰車的主要武器是一門25毫米機關炮，在戰車炮塔還裝有一挺並列機槍。
車體採用爆炸反應裝甲焊接結構，能抵禦穿甲彈和炮彈攻擊，車前裝有下放式附加裝甲，能防地雷攻擊；側面有側裙板。所以“佈雷德利”步兵戰車具有較好防護能力。自從M2“佈雷德利”步兵戰車出現後，經過不斷改進，出現多種改進型，其改進型主要有M2A1、M2A2、M2A3等型號。如M2A1型裝備有“陶2”反坦克導彈，並配有新型炮彈；M2A2型採用新的裝甲防護，換裝了大功率發動機，改善了火控系統；M2A3型採用前視紅外傳感器，並配裝激光測距儀和車載導航設備，提高了戰車識別能力和命中率。其車體為鋁合金焊接結構，車前部上裝甲和頂裝甲用鋁合金，炮塔前部為鋼裝甲。性能：最大公路速度65千米/小時，最大公路行程483千米，單位功率26馬力/噸。改進型M2A3於1994年8月問世，2000年8月服役。
再來搬一個輪式車的維基。
ZSL-92裝甲輸送車（研製工程代號“WZ551”）也稱為“92式裝甲運兵車”，是中華人民共和國研製的一款6×6輪型裝甲輸送車，1990年代中期開始列裝中國人民解放軍陸軍機械化部隊。ZSL-92裝甲輸送車參加了1999年中華人民共和國國慶50週年閱兵式。WZ551輪式裝甲車研製最初始於1980年。以1982年對引進德國奔馳2026重型越野汽車的仿製為基礎研製[1]，1983年11月，試製出最初的WZ551樣車，但出現不少技術難題。當時同步研製的WZ523輪式裝甲車，由四川建築機械廠以國內EQ245型越野汽車6×6底盤為基礎，1983年9月試製出初樣車，WZ523技術雖不先進但系統成熟進展順利，進行小批量生產並於1984年參加了國慶35週年閱兵式。
WZ551方案經修改用引進德國道依茨風冷發動機來替換水冷發動機，這個改動導致進度遲滯。1984年軍方提出WZ551不再列入“七五計劃”而由兵器工業部列入重點產品科研項目自籌經費繼續研製，當時準備外貿出口。1986年3月試製出樣車進行試驗，同年軍方確認WZ551作為制式裝甲車輛。1988年設計定型，1989年小批量生產裝備部隊。1990年裝甲兵軍工產品定型委員會批准定型，命名為“ZSL-90式輪式裝甲輸送車”。ZSL-90裝甲車的發動機高原適應性不足，未大批量生產。WZ551的改進於1987年開始，研製代號WZ551A，為提升高原適應性換裝增壓發動機，1991年研製出改進型樣車。1994年批准定型，命名為“ZSL-92輪式裝甲輸送車”。1995年開始量產。
從這一輪一履的介紹可以看出來，無論是輪式步戰車還是履帶式步戰車，火力防護和機動性三個重要指標是有要求的，機動性起碼要跟得上坦克。這裡就有一個問題，和坦克相當的機動能力。我們平時說坦克的機動性都會講到兩個比較重要的指標，最大越野速度和最大公路速度。說個極端的例子，蘭博基尼大牛的越野速度肯定不會比防空車快。
想跟上坦克其實不難，這種大鐵疙瘩在公路的速度只有70千米每小時，市面上能買到的乘用車基本都能把這玩意秒了。然而到了溝溝坎坎的野地，坦克就能撒了歡的玩。民間越野車講究什麼三把差速鎖，扭矩放大，輪邊減速，就這樣過個溝溝坎坎都得小心翼翼，整不好全車就廢了。坦克表示，我管你什麼爛地，我可是鋼板焊接的，著急了能把你們這些越野車當石頭碾。正因為如此，能夠完全跟得上坦克的，只有履帶式步兵戰車，要是跟個大八輪，坦克還得當爹當媽的防止這玩意陷進泥地裡拔不出來。
現在世界能保持著坦克加履帶式步兵戰車的國家已經不多了，能稱得上洪流的就更少了。很多務實（窮）的國家都會用坦克搭配更加靈活的輪式步兵戰車，雖然極端越野能力和履帶式車輛相比差了老遠，但是如今都是21世紀了，路面這麼好，平路上飈起車來，履帶式車根本跑不過這些最高公路速度能超過100公里每小時的大方盒子。
既然這樣，那更窮的國家用越野車不就完了？還真說對了。無論履帶式車還是輪式車，想要作為武器就得有安裝武器的能力，皮卡的貨箱無疑是個非常完美的平臺。話不多說直接看圖。
皮卡能這麼做是因為其採用了非承載式車身，大部分皮卡也都使用了更加結實的前雙插臂後五連桿整體橋懸掛，有些則前後都是整體橋結構，承載能力很強。簡單來對比一下悍馬H1和如日中天的福特猛禽。
悍馬H1 是悍馬汽車系列品牌。車身採用鋁合金、鋼材、玻璃纖維，主要作用是在不平坦道路上保持高度穩定性。雖然是6,500cc容積設計，但耗油較少；通用動力設計V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能發出170匹馬力及驚人的40.1kgm扭力。尚有6.5公升渦輪增壓柴油引擎，能發出190匹馬力及更為高的53.3kgm扭力，其拖曳能力更在四噸以上。兩副引擎皆為電子噴注式設計，能提供穩妥及暢順的動力輸出。
從數據能看出來，悍馬的結構有優勢，但是技術程度非常老，完全落後於猛禽。這裡面的原因很簡單，一代軍車從研發到退役，少則10年多則幾十年。悍馬剛誕生那會，這數據絲毫不弱於民間越野車，越野之王可是人家悍馬，什麼牧馬人蘭德酷路澤，你們不改裝根本就沒有和悍馬相提並論的資格。然而民用車講究技術更新，講究可靠性和性價比，這就導致了產品更新的速度極快，三年一改，七年換代。
猛禽這一類高端皮卡比自己的基型車要強悍不少，同一家公司都有非常複雜的產品線。軍隊要想購買，裡面的真皮座椅什麼的是必須要拆掉的，納稅人的錢要花在刀刃上。
美國擁有龐大的軍隊，不可能看不見自己國家舉世無雙的皮卡文化，為了節省經費，美國陸軍折騰出了CUCV商業多用途貨車，先後採購過道奇和雪佛蘭的皮卡。其實這類皮卡的駕駛感受要比原始的悍馬好上太多，用來救傷員以及運送貨物是非常合適的，人家在民間也是以運貨為主。
正規軍採購皮卡作為軍事用途算是給皮卡正名，這類車和傳統意義上的輕型高機動性車比較接近，烏克蘭也將長城的風駿5皮卡改名為博格丹2251後作為軍用多功能車。起先還擔心車體不夠結實，但是後來測試表明，風駿5應對運輸等任務是完全夠資格。
說到這裡，中東那遍地亂跑的皮卡就真的是窮人版的BMP了。全新的皮卡價格並不貴，20萬出頭就能買到尺寸比全尺寸SUV還大的皮卡，這種皮卡通常都能駕馭從直升機上裁下來的各種武器，各種小口徑高炮也不成問題。較小的皮卡就更便宜了，不到10萬就能買到低配版的。要是武裝分子的後臺不夠硬，那麼流落民間的大量二手皮卡就成了最好的選擇。和軍車不一樣，皮卡的維修成本非常低，簡單的焊接處理就能接著跑。不僅如此，皮卡小巧靈活的特性成了天然的防護力，在對陣坦克時都能利用速度優勢敲掉坦克，堪稱廉價版的鋼鐵洪流。
正因為優勢多多，中國中興和長城等皮卡在中東地區非常更受歡迎。民用車小毛病多異響多的問題在軍用用途前都不叫個事，而這些價格低廉的載具只要裝上了武器就成了威力巨大的的移動火力點，從本質上講，不就是個輕型突擊車麼？只不過這種車能裝的武器太多了。
解放軍這邊別說民用皮卡，什麼金盃皮卡，東風皮卡都有，本來麼，拉個貨拉個人的事，整那麼多一套又一套的不是瞎折騰呢麼！而且，解放軍不還有電瓶車呢嘛！
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