历史规律告诉我们，当市场是一家独大的时候，最终的受害者一定理消费者。这句话，不知对共享单车行业能否适用?最新的消息是，自6月11日宣布启动百城无门槛免押金之后，摩拜单车今日宣布无门槛免押金城市再扩容，且无任何条件限制，无需信用分。到目前为止，摩拜实现了半数以上运营城市的无门槛免押金。
与此相反的是，ofo小黄车已经悄悄取消了多个城市的信用免押金服务，用户想正常使用ofo的共享单车，需要购买95元的福利包或缴纳199元押金。
没有对比，就没有伤害。曾经的两大巨头，面对消费者即做出了不同的选择与决策，是市场的选择，体验的支撑，还是共享单车市场已经进行晚期的必然结果？
只能说是疯了，资本不是钱！
众所周知的是，到目前为止共享单车这三年就经历了四个发展阶段：
2015年初入市场，探索共享经济新业态；
2016年元年开启，单车市场百花齐放；
2017年行业供需两端持续扩张，洗牌加速；
2018年，两强争霸到三国鼎立到一家独大？
游戏还没有结束……
有意思的是，就算是如此，市场还是有看好的。比如中商产业研究院预测报告显示，2018年国内共享自行车市场规模将达178.2亿元，增速达73.3%。到2020年，国内共享自行车市场规模或将突破300亿元。
简单说，这还是一个百亿级的市场，但是资本游戏好象不止如此。报道显示，单单在2017年，共享单车企业的融资总额就高达258亿。而在今年，在美团招股书披露，收购摩拜总代价为27亿美元。
在共享单车这件事上，貌似资本不等于钱。
坐下生存，还是站着等死，共享单车赢利点在哪？
在上半场的缠斗中，共享单车企业在资本的助推下，开启了野蛮增长模式，虽然初期占领了市场，但也落进了一个增长陷阱——摊子铺的越大，运营成本越高。
资本的驱动并不能让企业拥有绝对的竞争力，OFO已经初尝恶果，或者说已经在深度思考生存。
现在，共享单车大肆烧钱的阶段已经过去，不少厂商已经黯然离场，只剩下为数不多的几个品牌。对这些取得初步胜利的共享单车厂商来说，自然要开始考虑盈利问题。
那么，共享单车的赢利点到底在哪？
在共享单车行业格局方面，艾媒5月最新数据显示，ofo月活跃用户规模达2937.7万，摩拜单车月活跃用户规模达2526.6万，哈罗单车月活跃用户规模达为529.1万人。
庞大的用户基数并没有带来实际的盈利效果，除了虚拟在大数据之外，广告能行么？比如ofo宣布已在国内100余座城市实现盈利，主要业务为ofo的车身广告及企业绿卡业务。
除此之外，没有看到盈利点在哪？
如果说，列强相争之时，拼的是拉用脚投票的用户，那么，当一家独大之时，赢利点又在哪里，难道真的有好心的资本不计回报？
閱讀更多 水滸九槍 的文章
