阿里巴巴是永安低碳的大股东，控制了永安低碳，哈罗单车在2017年与永安低碳合并，合并后共享单车业务由哈罗单车负责，而阿里巴巴作为永安低碳的控股股东，自然控制了哈罗单车，哈罗成了阿里忠实的一脉。阿里投资哈罗单车，因为哈罗单车起步较晚，烧钱不多，通过给钱，给资源，带哈罗上春晚等等动作，想让哈罗作为共享单车的黑马逆袭ofo和摩拜，不过由于时间关系，哈罗单车的后期虽然起步较快，但依然错过了进入一二线的最佳机会，哈罗单车还是三四线，虽然哈罗单车CEO宣布要进入一二线，免押辐射1.6亿，但当下共享单车的发展乱象，让哈罗进入一二线举步维艰。但哈罗在三四线影响力还是巨大的，阿里会继续扶植哈罗，巩固三四线地位，伺机侵入一二线，围剿摩拜

阿里投资ofo，因为阿里想在共享单车入口领先，必须打压摩拜，而ofo是唯一可以对抗摩拜的共享单车。

其实阿里是不愿意投资ofo的，因为ofo不老实，滴滴跟阿里的逻辑差不多，都是想控股ofo，成为自己的一份子，ofo对滴滴的态度证明了ofo团队的不确定性。所以在阿里投资ofo以后，8个月的时间内，任由ofo自生自灭。2月份，ofo终于顶不住压力，被迫导向了阿里，也只有引进阿里，才能就ofo。这个机会对于阿里也是非常合适，困难重重的ofo会开出低价，放阿里进来，得到自救。阿里呢，顺坡下驴，增资和获得ofo车辆抵押，扩大自己在ofo的话语权和进入董事会。哈罗单车进入一二线对抗摩拜ofo比较难，那么阿里只有拿下ofo才是最明智的选择，ofo是目前摩拜的劲敌，投放量是摩拜的3倍左右。

所以，阿里投资哈罗，又投资ofo，是阿里无奈之举，也是合理的战略布局，一二线用ofo打压摩拜，三四线让哈罗单车进行垄断，即使ofo在一二线溃败，阿里也可以让哈罗单车后补，如果ofo搞定摩拜，那么距离哈罗ofo会师就不远了，阿里也就完成了共享单车入口的领先。

黑夜的眼睛Honor

这是个很有意思的问题，的确，对于大多数人来看，这不是让自己两个儿子打架么？这不是自相残杀么？这不是在浪费资源么？是OFO不够亲么？

我们来看看：

1）2017年12月初，ofo早期投资人朱啸虎在退出协议签字。以30亿美金估值，朱啸虎将ofo的股份出售给阿里巴巴和滴滴。阿里拿了大部分额度，包括朱啸虎手中的董事会席位和一票否决权，滴滴只拿了一小部分额度。接手朱啸虎的股份后，阿里在ofo持股比例在10%左右。

2）2018年3月，ofo宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元。由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。

可以看出：

1）阿里OFO的持股比例并不低，但是也没有获取绝对的话语权；由于投资时间较晚，错过了最佳时机，现在获取OFO的成本较高，与其这样，不如培养一个新的竞争者。

让我想起了孙正义的那句话“如果你不让我投资你，我就去投你的竞争者”

或许我们可以换一个角度，投资两个或许可以增加成功率；

因为，自行车平台所带来的数据价值是难以估计的，为了确保阿里再共享单车领域的优势，多撒网的确是一个好的策略；

而阿里实际上很早就入股了哈罗单车，对其实现了控股：

阿里巴巴是永安低碳的大股东，大唐金融任慧勇大唐金控了永安低碳，哈罗单车在2017年与永安低碳合并，合并后共享单车业务由哈罗单车负责，而阿里巴巴作为永安低碳的控股股东，自然控制了哈罗单车，哈罗成了阿里忠实的一脉。

另外，领域也不同：

哈罗单车目前在三四线城市具有明显优势，但是在一二线城市还是摩拜和OFO的天下。两边下注总比孤注一掷的好。而且ofo在运营环节已经出现了一些疲软的迹象；

随着共享单车行业的成熟，运营成本以及车辆维护成本高企是OFO面临的重大问题，在日常的生活中，我们可以看出，由于OFO的车辆大量损坏造成了用户体验的下降（其中就包括很多车辆损坏打不开依然需要收费的情况）；这就是其与摩拜的差别之处。

但是摩拜也有其自身问题，由于初期投放的大量车辆成本较高，在目前的状态下；所以最后的竞争搞不好就是说哈罗单车；

为了这个问题，最近特地去找了哈罗单车来试验，发现哈罗单车在体验上真的比前面二者要好得多；

1）比摩拜的车体要轻；

2）比ofo骑起来省力的多；

这也许就是后来者的优势把，避免了前面二大巨头走过的很多弯路。

以股易金

5月31日晚,永安行发布公告称，上海云鑫(蚂蚁金服子公司)对永安行低碳科技增资人民币18.94亿元，低碳科技就是永安行与哈罗单车合并后的主体。阿里增资哈罗单车而“冷落”ofo，显然是更看好哈罗单车。

1.战略合拍

如今，共享单车仍然依靠融资“输血”度日，在概念炒的差不多以后，摩拜ofo这前两名的企业都很难融到钱了，摩拜背后是腾讯，马化腾牵线王兴出面接管了摩拜，在大出行已经输了一城的阿里（阿里内部认为滴滴吃掉快的是阿里输了），显然不愿独再放掉共享单车这第二城，盈利是暂时看不到希望，AT都是作为战略投资入场，看重共享单车的入口效应。阿里现在需要的是二三线城市的增量市场，进一步扩充移动支付的市场体量，这一目标与哈罗单车的布局相重合，哈罗以全国免押金的策略，迅速提高市场占有率，用户增长70%，而日订单更是翻倍，说明免押的效果非常明显。

ofo不算是阿里亲儿子

ofo背后的投资人原本是朱啸虎，在共享单车明显只剩下ofo和摩拜两家巨头时，再烧钱下去对朱啸虎这样的财务投资人已经没有意义，所以朱希望两家合并，走滴滴快的合并的老路，形成寡头，结束烧钱，但是ofo不愿意，阿里也不愿意，所以朱清盘退出，阿里之前以ofo的自行车资产抵押借款给ofo，不算是投资行为。

作为实控人，ofo的另一个投资人滴滴希望把ofo作为大出行的子模块，派驻了三个高管，但是ofo的戴威是高干子弟出身，又是清华硕士，显然不像胡玮炜那样急于变现，他的目标不是钱而是想做一番事业，戴威的独立性很强，所以与朱啸虎意见相左，滴滴派驻的高管对ofo财务人事伸手后，戴威果断发内部信赶走了三个高管，戴威要保持独立，这让滴滴很头疼。

阿里在ofo的持股比例也只有10%左右，既然ofo不好掌控,不如“另觅新欢”。

悠云掩月

我想这样你也许就可以理解为什么阿里巴巴投了ofo然后又去投哈罗了吧。

其实商场上这样的例子也还会有很多，比较著名的就是德国大众集团了。旗下共有十二个知名的汽车品牌，这样做的好处就是“东方不亮西方亮”总有一款适合消费者的喜好。反正市场都是我的。

羽轩王者

共享单车的市场是固定的，不是摩拜干掉ofo，就是ofo吞掉摩拜。这是哈罗单车出来以前的市场状态。两家自行车企业到最后拼的一定不是车的数量，而是车的质量，以及共享单车配套的服务。

我们不难发现，摩拜和ofo大战刚出来的时候，摩拜车子都是新车，骑的很轻便，而ofo则比较旧。后来摩拜车的数量似乎远不如ofo多，ofo似乎也被传出all in单车了，摩拜车的质量似乎又不如大部分ofo了。但是很显然ofo想一下子蚕食摩拜的计划被打破了。ofo没钱继续投放新单车，摩拜一直不温不火经营着自己的那些单车。两家之前拼的免费或低价月票也都没有了。

哈罗单车的老大横空出世，背后隐藏着一套心的逻辑，既然ofo不能干掉摩拜，那好，你们继续争第一第二，我后来居上，在你们都没有精力再输血的时候，我推新车，推月票，我去做第三，事实上哈罗单车确实也做到了第三，而且把共享单车的市场进行了重新洗牌。

阿里在背后笑了，共享单车领域前三名，有两家都是我阿里系，谁想撼动这个地位都比较难，而且三足鼎立的情况下，就会出现连吴抗曹的战略路线。

所以我推测，最后的结果是，摩拜被干掉，就剩ofo和哈罗，其乐融融，这样既不会被称为垄断，却也都是阿里系。

MBA银行狗

首先我们先来了解一下ofo和哈罗吧！两者都是共享单车行业的佼佼者，但是两者业务范围是不一样的。哈罗的业务范围主要是在三四线城市中发展的，ofo主要是在一二线城市中脱颖而出。

阿里巴巴会投资两者的最重要的原因是，错过了投资ofo最好的时机，控制不了，但是哈罗是能控制住的，在共享单车的投资上也不可能将鸡蛋放在一个篮子里。

所以投资两者是没有冲突的，阿里巴巴是进军共享单车行业，不只是为了单纯的投资。也许以后业务能力成熟了，说不定阿里巴巴会收购或者创办新的公司来冲击共享单车领域！让我们拭目而待。

众创思维创业团

共享单车从爆发到逐渐形成“寡头”，中间有太多的共享单车企业从辉煌到落寞。发展到现在，一二线城市只剩下摩拜和ofo依然还占有着较高的市场份额，而在两大“行业龙头”在一二线厮杀的时候，三四线城市的市场还属于一片蓝海，这给了哈罗崛起的机会，哈罗就是抓住摩拜和ofo在三四线城市布局不足的现状，开始从三四线发力，很快就获得了一部分的市场份额。

哈罗的崛起方式和摩拜、ofo不同，一开始对应的用户群体也是和前两者有很大的区别，阿里投资了ofo之后再进行投资哈罗很大部分也是考虑到这个因素，当时ofo应对摩拜爆发力不足，摩拜占据市场的优势，如果再重新扶持一个在一二线城市可以和摩拜一争高下的共享单车企业需要花费巨大的资金和人力，甚至有可能得不偿失，而从三四线做起就避开了摩拜的正面竞争，且和ofo形成对摩拜的合围之势，在共享单车的市场里，阿里的市场份额就会占据主动。

共享单车的使用场景在用户的日常生活中是高频且刚需的，所带来的用户流量也是十分的巨大，阿里投资ofo之后，再进行投资哈罗，进一步扩大了自身的用户圈层，巩固了自己的流量入口，在和腾讯相竞争的时候处于优势地位。

苏小文

这个问题是阿里战略性的问题所决定的，原因很简单，竞争所致，阿里与腾讯的竞争已经白热话，有腾讯的地方就有阿里，腾讯投资了mobile,阿里就必须选择ofo了，可是ofo的大股东滴滴又是腾讯阵营的，阿里不想把鸡蛋放在同一个篮子里，避免重蹈滴滴和快的合并的覆辙，所以扶植了哈罗单车。但是阿里也没想到ofo的创始人与滴滴存在分歧，导致ofo倒向阿里，阿里对ofo又大举投资，估计以后ofo会彻底倒向阿里，说不定哈罗也会和ofo合并，这样就可以联手打败mobile了。谢谢。

琥珀之家大讲堂

阿里投资哈罗单车是为了确保它在共享单车行业布局的全覆盖。

首先ofo主攻的一线城市，而哈罗单车面向的是二三线城市，两者可以起到互补的作用。其次，ofo除了阿里以外还有一个大股东滴滴。虽然从最近的种种迹象来看ofo越来越倾向于阿里系（例如：滴滴派驻ofo的三位高管集体「休假」，ofo通过抵押单车的方式向阿里借款17.7亿以及之后的8.66亿美元融资），但ofo在过去和滴滴的「交往」中所表现出的不甘受制于人和谋求独立发展的态度也很明确。

对于阿里而言，最大的竞争对手腾讯-美团联盟已经把共享单车两强之一的摩拜收入囊中，而无法完全掌控ofo将会是阿里在共享单车行业生态布局的最大不确定性。基于战略的考虑，阿里也需要再培养一支“嫡系部队”作为ofo的补充以及备选方案，这就是投资哈罗单车的根本原因。

事实上，阿里除了ofo和哈罗单车以外，还支持优拜单车和永安行，其中永安行已经和哈罗合并。但不管怎样，阿里肯定不会把鸡蛋都放在一个篮子里。

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