乖乖虎 車壹條 今天
如果有一天，一個共享汽車或專車公司想與車企簽訂10萬輛訂單，車企到底接不接？接了，車企就會徹底淪為現在的自行車商；不接，銷量不振，生存堪憂。
文｜乖乖虎
圖｜來源網絡
五月銷量數字一出爐，最讓人感到震驚的是觀致。
數據顯示，5月，觀致共銷售新車7028輛，環比增長31%。至此，觀致1-5月累計銷售新車2.28萬輛，同比暴增366%。這一成績已經超過去年觀致全年銷量半個身位。去年觀致的銷售成績是1.5萬輛。
今年年初寶能集團以66.3億元收購觀致51%股份後，業內不少人對『又一次出發』的觀致所抱希望不大。畢竟寶能雖然有錢但不懂車，北汽高管團隊雖然懂車，但對觀致的瞭解還需要時間，與寶能打配合還需要磨合。
不過，連續四個月亮眼的數字和拉昇的『大陽線』，已經讓人開始研究，是寶能藏有大招，還是車界營銷聖手李峰『神力』再現。
賈躍亭沒完成的閉環，寶能替他做了
對於寶能銷量暴漲的原因，觀致方面給出的原因是銷售網點不斷增加所致。
觀致汽車有限公司副總裁兼銷售公司常務副總經理陳思英在接受媒體採訪時表示，『（觀致）潛在經銷商的吸引力大幅增強，僅3、4兩個月內，關注和潛在經銷商的數量大幅度增加，並逐步進入觀致。近兩個月內，平均每天都有一家新的經銷商加盟。』
但這一解釋令業內並不信服。事實上，觀致歷任銷售主管上來的第一件事都是鋪設網點、擴充渠道，但收效並不理想，為何寶能一來就有了翻天覆地的變化？
其實，寶能對汽車產業是有備而來的。之前，賈躍亭反覆宣傳的『生態化反』、營銷閉環，或許真的讓寶能入耳入心，規劃了自己的生態閉環。即：把自己生產的汽車賣給自己的汽車租賃公司，左手倒右手。
寶能旗下有一家汽車租賃公司名為聯動雲租車，該公司於2017年年中便與觀致汽車開始深度合作，採購了大批車輛。比如2017年11月，觀致便獲得了聯動雲租車超過1萬輛的大訂單。彼時，寶能還不是觀致的控股股東。如今，觀致已被納入寶能旗下，相信訂單數量會遠遠超過之前。
除了把觀致賣給『自己』，寶能為觀致規劃的銷售路徑緊緊瞄向B端市場。目前，觀致的銷量主要由經銷商、大客戶、電商、新零售等幾種形式構成，其中新零售銷售包括共享汽車、分時租賃、融資租賃等。
觀致再次成為試驗品
從商業的角度看，寶能為觀致規劃的銷售路徑沒有槽點，但對寶能而言，這種把自己的車賣給自己的做法，到底是為了啥？如果是想從分時租賃、融資租賃的角度賺錢，那觀致目前銷售數字的暴漲並沒有實際意義。
不管是分時租賃、融資租賃還是低首付購車，這些所謂的『新零售』賣車手法，事實上已經在歐美車市流行多年並不新鮮，無非是把汽車作為一種金融工具用金融的手法賺錢，從這個意義上說，作為險資的代表，寶能能為觀致設計這樣的銷售路徑也算是在做自己的老本行。
不過，對觀致來說，卻是提前走上了成為資本附屬品的不歸路。當前，共享汽車、低首付購車日益火爆，與資本在背後推波助瀾密切相關。隨著中國汽車市場存量越來越大，銷量進入微增狀態，全款買車不如租車開或分期付款開，這一理念已經被90後深度接受。
只是在這種消費趨勢下，普通車型的品牌屬性在削弱。如果完全為汽車租賃公司供貨，之前奇瑞花重金打造的觀致品牌真真算是打了水漂。畢竟，誰也不願意自己開著愛車，結果被人誤會成是專車司機。
於是，一個問題已經擺在了車企面前：如果有一天，一個共享汽車或專車公司想與車企簽訂10萬輛訂單，車企到底接不接？接了，車企就會徹底淪為現在的自行車商；不接，銷量不振，生存堪憂。從這個角度上看，觀致又一次走在汽車行業的前方，成為試驗品。
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