當特斯拉用Model S和Model X迅速打開電動汽車市場的時候，汽車就開始面臨著一次重大的變革。雖然新能源汽車的研發一直沒有間斷過，但是能讓大家熟知並認可也只有豐田普銳斯了，豐田普銳斯從1997年開始進入市場，直到如今也依然只是新能源技術的奠基者，得不到國人的認可。既然發展到了第四代車型的普銳斯混動車型沒能撬開中國的市場，那捷豹全新I-pace純電動轎跑SUV未來能否得到大家的認可呢？我們先來一睹為快。
全新捷豹I-pace與之前所亮相的捷豹I-pace概念車在外觀上保持高度的一致性，只有少部分組件採用了量產車的標準，整體造型上依舊是捷豹所要展現的英倫風格。
捷豹I-PACE在外觀上採用了捷豹最新的設計語言，但是作為一輛中型SUV，捷豹I-PACE又有著與F-PACE差異化非常明顯的設計理念。全LED前大燈採用了捷豹最新的樣式，大燈造型與任何一輛捷豹量產車都有明顯的不同。雖然作為一輛純電動SUV車型，捷豹I-PACE依舊設計了非常多的通風孔，營造一種更運動的捷豹美。
捷豹I-PACE的側面看似非常的短小飽滿，而這也正式電動車所具備的先天優勢，就是機械空間可以做到最小化，乘員空間可以被無限做大。因此，當你看到短小的車頭的時候，一定不要認為這是一輛捷豹的MPV車型，而車尾造型的下滑讓I-PACE得到了完美的解釋，這就是一輛運動化的跑車SUV，四個車輪無限靠近車身四周，對於運動和操控有著非常高的提升。
車尾對於I-PACE來說，沒有做到極致，因為這樣的車尾讓人很容易聯想到捷豹E-PACE，尾部造型過於平淡，看著也會無趣很多。沒有了排氣管可能還有點不習慣，畢竟是一輛純電動SUV，排氣管肯定不能再裝上去了，只有通過尾部下方的擴散器來營造高檔運動SUV的氣息。
作為捷豹裡面最前衛的汽車，捷豹I-PACE在科技上的展示也是足夠的，比如全液晶的儀表盤、12.3寸的抬頭顯示以及中控臺上的雙屏電容觸摸顯示屏幕等等，除了這些之外，捷豹I-PACE在科技配置上同樣出色，自適應巡航，LV3級的自動駕駛技術和車內車外眾多的感應裝置等等，這些都是捷豹I-PACE所擁有的，也是2018年之後的豪華汽車所必須擁有的。
下面就需要說點捷豹重新設計的中央控制區域了。先從設計山來說，同樣是最大化的逼近機械使用的極限，全新設計的中央通道讓這輛車很有質感，黑色的面板配合金屬材質的裝飾看上去非常的有檔次感。然後就是這個Touch Pro Duo信息娛樂系統，功能方面沒有什麼創新性的，同樣也見不到BMW的手勢控制等等，但好在這塊兒屏幕分區的比較人性化，操作方面也是觸摸控制和物理按鍵相結合的方式，和路虎攬勝星脈操作邏輯類似。
作為一輛中型SUV，捷豹I-PACE在後排空間方面達到了890mm的腿部空間，如果你對890mm的數據沒什麼概念的話，可以參考寶馬X1長軸距版的後排空間數據，最短為710mm，最大為950mm，標準尺寸為850mm，也就是說捷豹I-PACE的後排乘坐空間還是值得肯定的。除了後排空間外，捷豹I-PACE在座椅底下同樣也設計了儲物空間，根據資料顯示，可以放下一個IPAD。
捷豹I-PACE作為一輛中型SUV，雖然車身長度只有4682mm，但是由於是電動機驅動的原因，捷豹I-PACE得以更好的佈置空間。而在動力上，捷豹I-PACE採用的就是90kwh的電池組，能提供4.8秒的百公里加速成績，最大續航能力為480km，在快充電源下，40min可以充滿80%的電量，當然這都是在常溫下的狀態。雖然是常溫下的狀態，但是賬面數據至少看上去還是挺讓人心動的，畢竟這臺車未來有可能比特斯拉Model X還要便宜。
最後需要將關於捷豹I-PACE的一個點就是風阻細數。捷豹I-PACE在車身上有很多提高空氣流通的措施，比如車頭的百葉窗、前文中我們提到的通風孔、機蓋上的通風孔和後尾翼的鏤空設計等等，但是它的風阻係數仍然在0.29，這個成績不能算突出，因為寶馬X2的風阻係數已經達到了0.28，而更有些概念車宣稱他們的風阻係數為0.19。
最後總結：捷豹I-PACE的推出，除了完善捷豹的產品線之外，也是對未來新車研發做出的一個嘗試。對於我們消費者來說，捷豹帶來的不只是新的產品，更是新的設計；對於捷豹來說，這將是一次全新的嘗試和全新的開始。
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