“沒有什麼告訴我，JEEP不可以佔有全球SUV銷量的20%，如果這是真的，那麼JEEP為FCA帶來的利潤才剛剛浮出水面。FCA的盈利能力將是現在的倍數，並在2022年實現利潤翻倍的可能。”
不過，如果馬爾喬內看到了來自中國市場的這組數據，也許會稍顯尷尬。數據顯示，今年前5個月，FCA在華最大合資夥伴廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（簡稱廣汽菲克）出現了產銷雙下滑的窘境，累計產量58915輛，同比下滑36.18%；累計銷量58907輛，同比下滑35.20%。如此劇烈的下滑幅度，在廣汽五大乘用車板塊的集體增長下，顯得特別醒目。
押寶JEEP，靠譜還是無奈？
在廣汽菲克，JEEP品牌毫無疑問是銷量的頂樑柱，佔公司總銷量的九成以上。然而隨著JEEP的市場表現走弱，廣汽菲克也呈現出後繼乏力的跡象。
並且，JEEP的下滑並不只是中國特有的現象。數據顯示，全球市場方面，Jeep去年全球銷量1,388,208輛，同比下滑1%。今年4月份，Jeep美國市場銷量68,879輛，同比下滑12.6%。國內市場方面，今年前4個月JEEP總銷量為4.82萬輛，同比下降30.4%。其中，自由光銷售1.64萬輛，下滑52.6%；自由俠銷售7838輛，下滑43%；唯獨指南者實現了14.4%的增長，前4個月累計銷售2.4萬輛。
也許正是因為JEEP品牌未來前途的不確定，讓外界對FCA的新戰略紛紛不解，以至於“五年規劃”發佈的當天，FCA股價就應聲下跌了7.2%，市值瞬間蒸發了近30億美元。對此，馬爾喬內也只能無奈地表示：“難道我發佈了什麼壞消息？”。
不過，如果從FCA集團的層面考慮，也許馬爾喬內的無奈也確屬無奈。
據瞭解，今年第一季度FCA的利潤增長了5%，達到16.1億歐元，其中JEEP品牌佔了70%。過去5年，JEEP在中國市場年銷量從5萬飆到20萬，以近40%的年複合增速成為成長最快的國際品牌，這也許就是馬爾喬內押寶Jeep的根本原因。
然而馬爾喬內沒有料到的是，市場的變化總是太快，也總是那麼不盡如人願。
菲亞特退市？一場早已料到的結局
除了加大對Jeep的投入，馬爾喬內還計劃將菲亞特逐步淡化。這也讓外界開始猜測：菲亞特要再一次退出中國市場？
從1999年與南汽合資成立南京菲亞特，2008年因銷量不佳退出，再到2010年與廣汽合資謀求“捲土重來”，菲亞特在中國市場的表現讓人唏噓不已。
意大利誕生過很多極致的汽車品牌，哪怕國內幾乎沒人知道的LANCIA在歐洲也有過輝煌戰績。然而今天，它們都像菲亞特一樣走向了衰亡。
其實，捲土重來的廣汽菲亞特也曾一度有過復興跡象。2013年，廣汽菲亞特憑藉菲翔和致悅兩款車型實現5萬年銷，2014年達到近7萬的巔峰，然而也是從這一年開始，廣汽菲亞特走向下坡路，轉眼八年過去，菲亞特品牌在華國產車型依然是這倆款車！2017年，其銷量降至2273輛，今年1~4月，只剩下90輛。
菲亞特的失敗首先來自於車型佈局緩慢，尤其SUV大熱之後，菲亞特居然只以進口形式在售一款菲躍，並且該車競爭力十分薄弱。此外，產品質量問題也讓菲亞特品牌口碑始終無法建立，在各大投訴平臺，關於菲亞特車型的投訴始終居高不下。當然，為了爭奪銷售主導權的合資方內鬥而帶來的高層動盪、戰略紊亂、渠道擴張受阻，更是廣汽菲亞特陷入楚歌的重要原因。
實際上，我們從馬爾喬內的表述裡也可以看出他對菲亞特品牌的失望：“現在還談論菲亞特品牌在北美自由貿易區或亞太市場的發展屬於浪費時間。”
根據規劃，未來FCA在中國市場的業務將基於三個核心品牌：Jeep、瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐。Jeep將成為唯一一個在中國生產的品牌。
鍾述
對於FCA的這份新規劃，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受媒體採訪時曾表示，“菲亞特退出中國市場是一個很可惜的事，將重心只放在Jeep品牌所在的SUV領域或將為廣汽菲克發展埋下隱憂。”
雖然這樣的話確實在理，但從馬爾喬內的角度來看，也許這是他目前能打出的最好的一張牌。對於現階段的FCA來說，既要進行扭虧止血，又要儘可能地在未來實現集團的利潤增長，這確實需要壯士斷腕的勇氣。並且更重要的是，馬爾喬內的隱退時間正越來越接近，不排除，他也想在自己離開之前用一份漂亮的財務報表給自己的職業生涯畫上完滿句點吧。
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