精彩導讀：公佈零排放發展路徑，中國電池工廠已投入運行。
“我們正按計劃穩步推進到2020年發佈10款新能源車的計劃。此後三年，我們在華新能源產品總數將進一步擴大，到2023年實現翻番。”6月5日，在通用汽車中國總部，通用汽車中國公司總裁錢惠康正式公佈該公司在中國的電氣化發展路徑。
他認為，中國一直是通用汽車電氣化戰略的核心，“通用汽車相信電氣化在中國擁有巨大的發展前景，並將其定為公司在華髮展戰略的一大重點。”而這一點，通用汽車似乎與其主要競爭對手大眾汽車集團，以及日產汽車頗為類似。與其不同，豐田汽車仍然堅持混合動力汽車為主。
通用汽車曾宣佈，將於2016~2020年間，在中國市場推出10款新能源車，目前這一計劃正在推進。
不過，由於中國政策和市場導向傾向於新能源汽車，通用汽車計劃將進一步擴大產品佈局，預計到2023年在華新能源車型總數將再翻一番。相比之下，通用汽車在全球其他市場並沒有如此激進的規劃。
而引人注意的是，在上海浦東的上汽通用汽車動力電池系統發展中心現已投入運營，為在本土生產與銷售的電動車組裝電池。
作為通用汽車全球第二家電池組裝機構，該中心對標美國布朗斯敦（Brownstown）電池組裝工廠，嚴格遵循全球統一的生產流程和技術標準。這足以表明通用汽車對新能源汽車在中國發展的重視程度。
“憑藉通用汽車在電氣化領域的技術實力與本地化研發及製造能力的有效結合，我們將竭力為中國消費者量身定製安全、可靠的電動車產品。”錢惠康認為，新能源汽車應該要價格親民，同時具備非常高的安全性。
通用汽車相關技術人員告訴汽車K線，1996年，該公司率曾先推出電動汽車EV1，成為全球首家為電氣化量身定製車型的製造商；2010年，通用汽車旗下雪佛蘭Volt沃藍達，開創了增程式混合動力車的類別。
近兩年，雪佛蘭還推出Bolt純電動車，這是汽車業首款同時兼備親民價格和較長續航能力的電動汽車。
不僅如此，截至上月，通用汽車全球範圍所有電動車的累計純電動行駛里程已經超過50億公里。
為了適應中國市場，通用汽車在中國設立了前瞻科研技術中心下轄的電池實驗室，該實驗室是通用汽車公司全球電池實驗室體系中的重要成員。
該實驗室主要開展電池系統的研發、驗證與測試工作，以確保為中國市場打造高質量的電氣化產品。
此外，該實驗室還進行電池化學成分和單體電池設計等基礎科學研究，以攻克技術難點、提升電池性能。
“電動車的關鍵是電池。通用汽車很早就開始打造屬於自己的電池研發能力，專注於電池材料與單體電池設計的基礎研究，挑戰極限，推動相關技術不斷進步，哪怕只是最微小的進步。”通用汽車中國公司電氣化總工程師高珍妮指出，在該公司研發的單體電池正式使用之前，會至少要用3-5年時間在實驗室進行測試和驗證，以便充分了解電池的各項性能與單體電池的化學成分，從而對電池包的安全性、耐久性、功率水平及能量密度瞭如指掌。而她帶領的團隊主要專注於鋰電池研發。
錢惠康表示，目前，通用汽車旗下已有3款新能源產品投放中國市場，包括凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克VELITE 5增程式混合動力車及寶駿E100純電動車。
不久之後，別克VELITE 6插電式混合動力車及其姊妹車型VELITE 6純電動車也將陸續上市。截至今年5月，通用汽車在華新能源車產品的累計純電動行駛里程已超過7500萬公里。
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