高原地區一直是中國製造一個最大的考驗，高原地區空氣稀薄各種內燃機在高原地區都存在著難以跨越的瓶頸。就拿通用直升機來說，2000年之前中國只有進口美國的黑鷹直升機，才可以在青藏高原執行飛行任務。高原地區實實在在考驗著一個國家的裝備製造能力，2006年中國成功完成青藏鐵路的建設，然而新的問題又出現了，高原內燃機車的製造技術中國並沒有。
大家都知道，火車得靠車頭牽引，而車頭其實就是一個發動機，也就是內燃機車。高原區域由於空氣稀薄，普通的內燃機車隨著高度的上升，輸出功率會極速下降，試想一列火車動力不足，龜速行駛，你會坐嗎？所以必須有高原專用的內燃機車才可以滿足需求，而中國當時還未擁有這一技術，為了快速開通青藏鐵路，無奈只能向美國進口了78臺NJ2型柴油機車。
從美國進口的NJ2型柴油機車確確實實滿足了中國鐵路的需求，安全運行直至今天。然而這一關鍵裝備的進口，必然將受制於人，中國運兵戰略防禦等離不開青藏鐵路，而關鍵的火車頭依賴進口，必然將被美國卡脖子。如果未來無法進口，我們的青藏鐵路就直接癱瘓嗎？當然不行，於是乎中國科研人員開始了高原內燃機車的研製工作，終於在近幾年獲得了重大突破。
據國內媒體本月22日的消息，中國製造青藏高原內燃機車完全實現國產化，目前國產的HXN3型高原機車已經投入到青藏鐵路的運營，性能穩定完全達到了美國標準。這一內燃機車是中國自主研製，在2014年首次亮相青藏高原，額定功率在3300KW以上，運行時速可以超過120公里每小時，即使是在海拔3000米的高度，這一內燃機車也可以保證3000KW功率的輸出，完全達到了美國人的水平。
同時中國製造的HXN3型高原機車在軟實力上也有所突破，在機車中設置了司機休息區，空調、電暖氣、空調、熱水壺及製氧系統等設施一應俱全。不僅可以提供足夠的動力，同時也改善了火車司機的工作環境，如此尖端的機車大規模裝備徹底使中國擺脫了美國的束縛，同時也減少了中國高原機車方面的鉅額花費。
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