電影《無人區》中描述了中國四大無人區之一的可可西里，曾有人這樣評價當時的畫面景象：“這就是一個鳥不生蛋的地方，處處透漏著狂野和血腥，黑色和犯罪。”
我想，無論是探險愛好者還是普羅大眾，都會對這些充滿“神秘色彩”的地方，充滿好奇心。而這些常人無法實現的詩和遠方，總有人能帶我們領略。
近來，一則探訪阿爾金山無人區的視頻，上線不到一週時間，便擁有2500w的播放量。著實引起了皓哥的注意。這則視頻就來自《韓路遊記》。
這次，皓哥便專訪了知名車評人《韓路遊記》創始人韓路先生，在阿爾金山策劃案背後，韓路老師又有著怎樣的思考呢？
撰文 | 錢皓，孫能能亦有貢獻
排版 | 七寒谷
一、“阿爾金山”背後的萬水千山
此前，韓路遊記便帶領大眾遊歷過諸多山川湖海，有著名的“穿越死亡之海·羅布泊”，還有9天穿越“丙察左”……這次，韓路遊記選擇了中國四大無人區之一的阿爾金山，在沒有人類居住和開發的地方，向大眾呈現了原始地貌和原始動物的壯觀。
策劃：《韓路遊記》為何青睞四大無人區之一的阿爾金山？
第一，內容的稀缺性。國家規定禁止一切單位或個人隨意進入各類保護區，開展非法穿越活動。因此，“不能進”本身就帶來了內容的稀缺，對於媒體而言，其價值重要性不言而喻。
第二，拍攝複合元素更優。韓路老師認為，阿爾金山更靠近內陸，面積大、海拔高，不僅自然景色驚豔，更有繁多的珍惜野生動物，相較於其他幾個無人區，其拍攝價值更大。
踐行：一場萬水千山的跋涉。
氣溫低，路況差：在海拔4000米以上的無人區，雖然是4月底，但氣溫依然低的可怕，達到零下18°。“未經雕琢”的原始地貌也造成“行路難”，車輛曾一度陷入泥中，無法自助脫困，需要脫鉤。
無法自助脫困
食物匱乏：基本的青菜食物並不豐富，西紅柿、黃瓜、洋蔥大致這三樣。
青菜匱乏
拍攝環境簡陋：當地用水、用電並不寬裕，團隊拍攝設備諸多，但其實充電電源都不完全足夠。
這場“跋山涉水”背後也是《韓路遊記》對社會責任的傳遞。
拍攝團隊的車輛和設備更先進，能有效降低當地管理局巡山科考成本。
無人區需要定時巡山科考，但當地設備和巡山車輛相對簡陋。拍攝團隊帶去的高精尖設備，無疑能提高科考的品質。同時，在專家監督指引下，一邊拍攝，一邊幫助其例行巡山科考，無形中也降低當地巡山的部分成本。
與此同時，通過無人機航拍視角等新維度，將極大消除大眾對無人區暗藏的神秘感，呼籲大家勿非法進入。
這麼多年，儘管相關部門屢次發佈禁止私自進入無人區的規定，但仍有前仆後繼的探險者躲過無人區層層暗哨，悄悄踏足這方土地，也有很多人消失在這片神秘的地方。《韓路遊記》希望在專業人士指引下，以遊記為載體，以儘可能全方位的角度，撥開無人區的神秘面紗，對大眾的好奇心進行“釋放”，也用艱險的經歷警示衝動的“冒險家精神”。
未來，《韓路遊記》的項目主線也會考慮到偏遠山區的兒童，國境線的崗哨。希望能有機會對此進行很好的展示，以更合理的方式帶大眾發現無法探測的世界。
二、頂級內容IP的內功修煉
談內功修煉，自然得談談練功之人——韓路。
《韓路遊記》從2004開始，至今已有14年。談及當時緣何做這事時，這個豪爽的北京爺們毫不掩飾地說道，當時22歲的他，其實比同齡人擁有的資源更多一些，而且也比較愛嘚瑟，有很多試駕新車的機會。
因此，遊記也成為其向大眾展示生活方式的新載體。
同時，韓路是汽車之家最早一批員工，曾經汽車網站盛極一時的“圖說”形式，正是他開此先河。如今，從最早開創“圖說”遊記，到後來用視頻形式呈現，直至今天發展成為汽車互聯網行業的頭部IP。皓哥也感嘆，韓路老師的智慧之處，在於懂得用戶喜歡的內容和溝通方式，而非待在擅長的領域，用老舊的方式“原地打轉”。
和所有以夢為馬的人一樣，後來韓路毅然奔赴創業道路，從“汽車之家”到如今聯合創辦了“老司機App”——以汽車文化、生活和交易產業為核心的生態平臺，為汽車興趣用戶和消費者提供內容、產品和服務。
其實，從汽車之家離職後，因為有玩航模的底子，韓路也曾創業無人機。其笑談，創業十之八九會面對失敗，不過無人機雖然沒做出來，但同期做的5X興趣社區卻意外火了。
無巧不成書，2016年底，在5X興趣社區面臨轉型前後，原汽車之家核心管理團隊也經歷了由股權變動引發的離開，從而有了今天“老司機”的重聚。雲淡風輕背後，皓哥想，從當時的“汽車之家”，到如今的“老司機App”，其實都源於其對汽車互聯網行業的執著與熱愛。正如韓路所言，一件事，如果你確實很努力的付出，就一定會獲得一個正向的反饋。
作為汽車媒體中的頭部IP，《韓路遊記》背後有一套打磨IP的“內功修煉”方法論。
第一，自身業務要“強壯”，夯實汽車媒體領域的專業能力，包含對不同車型理解、新車報道時效性、解說的清晰度等。
韓路是一個對業務有“嚴苛標準”的媒體人。在他看來，首先，做好汽車媒體，業務知識必須過硬，對各類型車要足夠理解，要知道每款車的亮點在哪？哪有不足；其次，視頻內容的普通話吐字必須清楚，說一通，用戶不明白，只是白瞎；最後，報道速度要快。新車首發後，儘量第一時間呈現，若是等上二三週，內容早就沒有吸引力了。韓路難掩自豪：“其實光專業認知這一層，就已能刷掉90%的汽車媒體人了。”
第二，有清晰的人設定位，展示自己的價值觀和態度，讓粉絲覺得有真實感，從而建立堅固的粉絲群，營造“愛一個人，就會愛他全部”的感受。
粉絲想看的不僅僅只是內容本身，還希望看到KOL的價值觀、態度和個性。韓路認為遊記視頻的形態更像一個放大器，能讓粉絲通過內容更身臨其境的瞭解你，認識你，也更容易建立個人的IP，當然反之也會放大你的缺點。所以，通過遊記來展現“人設”，能讓粉絲在內容之外，瞭解你的生活和價值觀，愛你的全部。而這一部分比拼，又能刷掉之前剩下10%裡面的90%汽車媒體人，只剩下1%了。
第三，堅持，才有複利效應。
韓路直言，第一、二點其實都是很苦的事兒，很多人就不堅持，從“臺前”轉至“幕後”，變成了管理者，而這時，人設也就變了，粉絲就感受不到那個有態度有鮮明個性的你了。所以，第三點的“堅持”是比一二點更難的，也會產生複利效應。
因此，做好的頭部IP要持續迭代，貴在堅持，這也導致真正能做起來有質量IP的人，少之又少。三、從汽車媒體，洞見內容產業
今天，內容產業模式千千萬，之於媒體而言的“核心”也是仁者見仁，智者見智。
韓路認為：汽車媒體長期的核心價值應當是“帶貨”能力。
其實，在內容營銷1.0時代，傳播觸達用戶為主。而隨著個人IP打造，大V親民屬性及其與粉絲的強互動，也讓內容產業新增了銷售轉化屬性，營銷隨之進入2.0精準效果導向的時代。
這與韓路的認知也不謀而合，他認為，對於汽車媒體而言，考核的核心就是你的帶貨能力。尤其幹汽車媒體，就是要奔著最終交易的促成去，你能給下游帶來更多的成交，就能貢獻更大的產業價值。因此，好的媒體不光要有好的內容，還要有強的帶貨能力。
以《韓路遊記》為例，其將遊記作為載體，加以內容營銷。以潤物細無聲的方式植入廠商信息，既不對用戶形成打擾，也能幫助品牌高效實現營銷觸達。
除此之外，韓路直言，現在也正在對內容進行新的商業模式探索，會考慮諸如汽車交易分成等形式。因為，汽車屬於高客單價的產品，只要保有足夠的帶貨能力，最終也希望能嘗試以汽車成交後分成的形式，作為主要變現模式。
“魯班依舊是魯班”，面對今天科技的日新月異，韓路對未來依然篤定。
儘管今天，新能源車、智能電動車、自動駕駛等概念頻頻進入大眾視野，讓汽車產業跟著變化莫測，但韓路認為，無論處在什麼“風口”之中，沉澱出優質IP的方法論“工具”不會變，只是在新趨勢之中，如何去使用新工具，持續輸出優質的內容而已。
所以，任他東西南北風，只要不牴觸新事物，對其保有足夠的好奇心，在新趨勢下仍舊能夠乘風而上。
四、結語
專訪最後，韓路坦言自己的願景，他希望《韓路遊記》描繪給我們“詩與遠方”，能讓大眾對“朝氣蓬勃”的生活方式產生更多向往。呼籲處在都市快節奏生活中的人們，能把更多的精力釋放在戶外，陪伴家人。通過《韓路遊記》，讓很正的三觀感染更多人。而這，賺的也是一份積極、陽光的錢。
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