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一般是由下一个机组接着飞回国，或者去的时候就是双套机组，去程休息的机组回程在驾驶舱操纵飞机。在国外过夜的情况也有，但是比较少。
飞机都是机械，不需要休息，所以一般都是人停飞机不停，这样既能减少在国外机场待的时间，减少停场费用。又能减少在国外故障的几率，停在那一两个小时和十个小时，中间可能遇到故障的概率也不同。
也有一些没有形成规模的国际航班，比如一周飞一班那种，那就需要两套机组上飞机，去程和回程各一套机组飞。不然在国外休息一周，能把机组高兴死，那还不满世界去玩。
同时也要看航程远近，飞个北京首尔，来回程才三小时，一套机组就够了。
而有些超长航班，本来就要配两套机组，因为一般飞行员每天执勤期不得超过八小时，像北京到纽约的航班，一次就十几个小时，一套机组肯定不够，通常都是两套机组换着飞。
这也是为啥大飞机通常都有机组休息区的原因。至不济也得在客舱最后面，用布帘围起来几个座椅，让机组休息用。
只有相思
根据中国民用航空局制定的《民航飞行人员飞行、值勤和休息时间的规定》
在任何连续２４小时内，飞行时间限制如下：
1，单套机组：最多飞行时间不得超过８小时，所飞航段不得多于４段。对于航段不多于２段的飞行，最多飞行时间不得超过９小时。
2，增加一名正驾驶的单套机组：最多飞行时间不得超过１０小时，所飞航段不得多于６段。对于中间没有经停的飞行，最多飞行时间不得超１２小时。
3，双套和双套以上机组：最多飞行时间不得超过１６小时。
4，在任何连续４８小时内，最多允许飞行时间不得超过１６小时。
注:飞行时间指从航空器为准备起飞而借本身的动力自装载地点开始移动时起，直到飞行结束到达卸载地点停止运动时为止的时间。
所以，对于国际航班，飞行时间往返不超过机组飞行时间限制的，是可以飞回来的。如果超过飞行时间，则需要过夜休息后换另一套机组再飞回国内。
搞1搞个大飞机
说说今年4月份我去英国吧！广州飞伦墩12小时，乘务员要工作14小（中途休息2-3小时）。到伦墩后，乘务员，机组人员在英国集体住一晚（吃，住，免费）第三天航班起飞前三小时到机场自己的飞机上，准备飞回广州……。
