五月份的中國MPV汽車市場出現了一個變化，那就是寶駿360的異軍突起，曾經這個市場的“神車”級產品寶駿730則銷量近一步下滑，僅僅5000臺出頭。對於在10萬元左右級別市場剛剛進行了換代升級的大部分車企來說，似乎都沒有抓準市場發展的趨勢，雖然5月份像宋MAX、寶駿360等國產MPV依舊能夠擠進榜單前列，但在市場以及消費趨勢變化後，一些有意思的問題也擺上檯面。
首先來看看進入MPV市場5月銷量前十的幾款合資產品。賣得最好的還是別克GL8，看來除了在GL6上市時受到微弱影響外，GL8在中國中高端MPV市場依舊難尋對手，甚至這個月的銷量還超過了風頭正勁的比亞迪宋MAX。拋開五菱宏光這款特殊產品不談，GL8能夠在30萬左右的售價區間取得這麼好的銷量成績，也映射出目前MPV消費需求的變化。
實際上，再來看看最近幾個月穩居榜黨前十的本田雙雄奧德賽和艾力紳，MPV市場變化的趨勢也就非常明瞭了——作為市場定位更高、價格也更高的合資MPV，理論上“群眾基礎”不如10萬元左右級別市場的自主品牌MPV，但合資MPV市場份額卻異常穩定，不難看出中國消費者對於MPV車型的消費需求逐漸從箱型車的“多拉快跑”升級到追求MPV車型用途及優點本源，且不惜增加自身預算。
顯然，這已經是我們過去幾個月一直強調的MPV市場大趨勢，只是時間已經來到2018年的6月份，合資MPV車型市場份額的穩固更加映射出自主品牌在2017年這個MPV產品佈局大年對市場趨勢的誤讀，而這也將深遠影響到那些剛剛在去年拿出了多款產品的品牌。
其中，比亞迪、江淮、寶駿和長安則代表了目前MPV市場車企們的三種發展狀態。
比亞迪算是在這波佈局新品浪潮中少有的“獲利者”，在消費趨勢變化的大環境下，靠著比亞迪請來的知名設計師，比亞迪新一代汽車產品都展現出超越以往消費者期待的造型設計和產品設定。作為比亞迪迴歸燃油車市場的第一款產品，宋MAX的成功不僅為比亞迪收穫了MPV的市場銷量，更是奠定了接下來幾款汽油或混動車型的市場前景。
而要總結宋MAX成功最關鍵的影響因素，顏值可能是被提及最多的一個點，但平心而論，要說宋MAX顏值多高恐怕是個“仁者見仁、智者見智”的話題，可不能否認的是宋MAX是去年上市的幾款MPV中僅有的主動脫離過去箱型車設計元素的車型，甚至整體造型還有點偏向SUV。
在個人看來，更城市化和更偏向正統MPV的造型設計讓宋MAX的潛在消費者從偏向三四五線城市，變化為一二線城市的用戶也會考慮將它視作一款家用車。而且，SUV熱潮的影響也是不可忽視的一點，哪怕是在鄉鎮城市，持票代購的買家也完全可以用同價位的SUV來代替更像箱型車的MPV，不僅功能性能夠得到滿足，勢必還要比那些“麵包車”來得更有面子。
相比於比亞迪，寶駿和長安大致可以分為一類。只是長安在MPV市場的日子沒有前者那麼好過，剛剛在去年佈局了凌軒和歐尚A800兩款車型，雖然起初的幾個月銷量數據還算不錯，歐尚A800甚至也有殺入榜單前5的良好表現，但時間仍舊證明了一切——無論是凌軒還是歐尚A800，兩兄弟從設計之初就是衝著擊敗寶駿730而來，所以在產品設定的層面上依舊沒有脫離箱型車的本體 ，看看主打三四五線城市的寶駿730如今的銷量，或許就不難理解為什麼凌軒和歐尚A800這個月只賣出了不到570輛。
對於寶駿來說，本月MPV市場最大的變化寶駿360的異軍突起無疑預示著寶駿品牌在MPV市場的新老交替已經初步完成，而寶駿360之所以能夠一經上市就取得如此的成績，我們認為更多的是730將大部分的市場份額讓出來的原因。
也就是說，隨著360的到來，寶駿730可以將主力走量車型的重任交給前者，然後等待著新一輪全新換代產品的到來。可以預測的是，寶駿捷下來勢必將在MPV市場佈局一款完全脫離箱型車元素的新車，就像寶駿530之於寶駿560一樣。
至於有些脫離主流視線的江淮，商務車依舊是支撐起其品牌發展的根基，所以相比前面提到這些主要家用和城市定位的MPV，江淮瑞風MPV走的路線相對有些不同，但貴在堅持自己立足之本，最近兩個月銷量一直穩定在榜單前五就是消費者對其最大的認可。
最後，比較值得關注的應該的廣汽傳祺GM8，在產能問題逐漸緩解之後，其終於有機會殺入榜單前十。在情報局看來，大眾途安這個月第十的位置很有可能在下一個月不保，GM8能否在MPV市場真正掀起波瀾就要看接下來三個月的表現了。
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