漠戈藏羚羊
川藏線上的鋪裝路面已經達到98%以上，一般男孩suv和轎車基本上都可以勝任，關於通過性基本上沒有任何的問題，只是部分修路路的難走點而已。
說的難走，就是不下雨正常，下點雨泥巴多，不好控制車輛的安全性，通過線就變得差一點了，今年的路況是，理塘到達芒康這邊在修路，有段爛路。
當然，夏天自駕遊的時候，過了芒康慧通過海通溝這段路程，這段路程也是最危險的，夜間最好不要行車，每年這段路都會發生泥石流和山體滑坡，走到這一段的時候，一定要記得提前關注天氣預報。
去西藏自駕遊，如今的川藏線，天險，埡口，逐漸變得少了很多，取而代之的是隧道，新修的柏油路，之前我們經常提到的，通麥天險，基本上已經不存在了，而是由飛石崖隧道，小老虎嘴隧道，迫龍一號隧道迫龍二號隧道，白龍溝特大橋，通麥特大橋，貫穿而成的柏油路，你覺得還有什麼危險？
還有什麼樣的車輛不能通過，基本上可以暢通無阻，而且林拉高速開通，成都到康定的高速開通，高爾寺隧道，二郎山隧道，剪子灣隧道，理塘隧道，都已經相繼通車，而且覺巴山隧道也會相通車，你覺得什麼樣的車，不能走這些道路呢？
不用走盤山路了，或者說盤山路比較少了，也就意味著安全性更加強了，但是旅遊的樂趣，自駕遊的樂趣就會變得，也更加的少了，當然作為玩家，平凡的道路上也一定會玩出新花樣，是不是呀？
另外，川藏線上的加油站，吃飯住宿，旅遊景點越來越成熟了，變成了機械化作業一般的旅遊方式。
好了，就說這麼多吧，關於到西藏去旅遊，還有什麼其他的疑問可以隨時私信我，我會直言不諱有問必答，最後祝每一位驢友能夠去西藏玩的開心。
川藏自駕遊
親愛的朋友看到你提出的這個問題回答起來很糾結。
其實只要是自己去過西藏或者是聽去過的朋友說，川藏線自行車旅遊、徒步旅遊的人很多很多。難道你的小轎車還不如兩條腿嗎？只要你的駕駛技術好，小車哪兒都可以去。
若是你都318川藏線的路況有一定了解的話，我建議你還是打消開小轎車去川藏線的念頭吧。
318 川藏線是聯袂四川和西藏重要的交通軍事要道，全長2400公里左右，分為川藏北線和川藏南線，南線風景如畫宛如仙境，北線人文景觀濃郁。自駕遊大概10天左右便能從四川到達西藏。
318川藏線公路被公認為是中國路況最險峻、風景最秀美的公路，橫跨中國三大地理階梯，最高最低點海拔相差近四千米，整條公路迂迴於高山巨壑和湖澤谷地之間，穿越無數險峻地段，急彎多，陡坡多，雨季常發生塌方、滑坡、泥石流，是讓許多人想走卻又望而生畏的公路。
近年來，318川藏線交通事故頻發，造成的人員傷亡、財產損失等不計其數，給眾多受害家庭造成無可挽回的傷害。不是說小車就一定不能走318川藏線，而是其安全係數會更低一點，小車底盤較低容易託底，且動力、耐力也不夠強勁。
總體來說，每一年，在318川藏線上有著各種各樣的小車進藏。例如鈴木、帕薩特、QQ、奧拓、大眾等等。因此小車是可以走318川藏線的（我說的有點勉強），但對於318川藏線沿途路況的不穩定因素，小車前往路途會相對比較艱辛，加上走318川藏線駕車的時間比較長，駕車司機容易產生疲勞，這會給你的旅行帶了很多的的不方便。
因而建議你最好還是選擇性能高的越野車或者商務車前往318川藏線。
季候鳥999
可以去的，去川藏線的真的什麼車都有，大卡車，大貨車，各種越野車，轎車，跑車都有，更有甚者電動車都有，特斯拉。自行車比比皆是，轎車也是司空見慣，就是熊貓也能上川藏線，徒步走的也有很多，轎車再不濟也要比徒步兩條腿強多少倍。![]()
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但是川藏線下來估計車也夠嗆，
上川藏線注意的就比較多了
雨季不進藏，五六七八月雨季，川藏線由於地質問題較為危險，轎車就不要湊熱鬧了。越野車也得悠著點。信仰只有艱險才更珍貴嘛。如果你開的是轎車，至少應該有這樣的心理準備，以免落差太大。![]()
第一，是充足的時間。做好出行計劃，在哪裡休息，在你那裡吃飯，在哪裡加油，這些都得提前計劃，但是這些計劃也可能隨時被打亂，突發情況比較多一些。川藏線有時候會出點狀況，需要你等待幾天，因為伴隨著川藏線很不確定的路況，川藏線擁有全國最好的修路響應機制，所以只要你耐心，一定可以通過。
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第二，有點技術儲備。川藏線的難度就是路況非常多變，下雨，下雪，說來就來，所以你腳下要有點隨機應變的功夫。另外，有壞路，就需要點駕駛技巧，比如雙邊橋單邊橋技術，還有側身過坡就能讓你轎車的通過性瞬間大增。
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第三，安全意識，計劃好行程，好多地區是無人區，危險也是比較大，懸崖落石，泥石流，冰雪天氣，寒冷，高原反應，等。提前去準備這些可信的應對策略，以備不時之需。
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藍方塊
又愛又恨的問題，既羨慕又感覺好擔心啊。
首先，川藏線真的不是當年的川藏線了，當年的川藏線確實對於轎車來說有點困難，為啥呢？那時的川藏線沿途在修路，修路的泥土溝壑很容易磨底盤，而且沿途的維修也比較困難，還有泥石流滑坡，當年讓人聞名喪膽的通麥天險就是如此，當然對於今天來說通麥天險還是存在的。在者加上高海拔山峰，比如首先要面對的就是二郎山，這對於剛出成都平原來講也算是一個不小的挑戰。而如今，很多都修了隧道，就不需要盤山而上之後在盤山而下了。基本上都通了柏油路，這對於轎車通過性得到很大的改善。
其次，選擇自駕川藏線，還是在乎其遠途的風景，這也是為什麼這麼人選擇自駕川藏線或者騎行川藏線，這裡也成為了戶外人的天堂。自行車能全程騎行到拉薩，推這板車能到拉薩，開著幾千塊買來的漏風門都關不住的麵包車能到拉薩，開著QQ能到拉薩，相信開著轎車也能到拉薩。
再次，對題主的一個擔心，川藏線2000公里的路程從公里數看算不上是一個長途自駕遊，但從自駕的難度和風景的觀賞來看，的確是算得上是一次非常艱苦的旅行，是對於人體力和心態的考驗，也因為還是未知的海拔，未知的路況的挑戰仍然存在，因此作為司機不但要駕駛技術，還有好的身體，低抗高原反應的能力，還是那句話，自駕游去戶外，安全第一，然後才是看最美的風景，玩的開心。
特區快報
川藏線不同於一般線路，沿途自然災害不可預測，泥石流和塌方等。
而且不是說會開車就能去拉薩，川藏路況差，山路艱難險，飛石塌方落，晴時太陽大，雨天多泥巴，雪地道路滑高原反應發，預定住宿難，等一系列都是問題，就算做好了攻略，也是計劃趕不上變化。
而這一切都可以交給我們，
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