信仰是支撐一個人走下去的根本，沒有信仰的人其實跟鹹魚還真沒有太多的區別，做人如此，買車更是如此，多少人買車的方向就是兒時的那一抹印象。也正是這個印象，促成了如今桑塔納不可一世的銷量。
偶然間查了下桑塔納的銷量，上個月銷量達到2.35萬臺，同比上漲5.21%，環比上漲72%，雙比上漲的桑塔納，讓我看到了“桑塔納”光環下賦予這臺車獨特的魅力所在，當然不僅僅是桑塔納， 同胞車型捷達同樣如此，捷達上個月銷量同樣如日中天，上個月銷量達到1.19萬臺。兩臺車累計銷量突破3.5萬臺，其影響力不可忽視。
A0級乃至A級轎車中，我試乘試駕過多款車型，合資有自主也有，桑塔納的品質在這個級別中都不算最好的，亦或者說只能算一般，但是如此高銷量的背後，我看不到支撐高銷量的核心品質，如果有真的只能是“桑塔納”“大眾”兩個自帶光環的標籤。
在這個領域中，桑塔納的安全表現只能算一般，雖然過了C-NCAP的碰撞測試，但畢竟是一臺針對國內市場研發出來的產品，沒有經過IIHS以及E-NCAP的碰撞測試，使得整車的安全性有著很大的質疑聲，單從4.4m僅1.1噸的自重我們就能找出來貓膩，雖然說車輛安全性不是隻看自重就能下定論的，但是沒有自重優勢的產品，安全性也不會太過於優秀，至少對於這種廉價小車，這種定律是可以成立的。
當然桑塔納與捷達並不是沒有優勢，至少駕駛感受一方面，跟帝豪、飛度、威馳這種小車相比，捷達的底盤感受以及方向盤手感同樣有不錯的表現，而且上了高速也能給駕駛員一定的 “信心”，從這些方面來說，大眾有著得天獨厚的優勢。
不過話說回來，桑塔納的內飾用料以及配置，已經不是寒酸可以形容的，內飾用料在這個級別中不能算出色，而配置方面更是消費者吐槽的對象，眼前的這臺指導價9.9萬元的自動舒適型，多功能方向盤真皮座椅統統沒有，有的只是一個簡陋的內飾，對於這樣的配置，我也只能說上一句“有信仰真好”
結筆：話說回來，連防撞梁都沒有的桑塔納，是靠什麼支撐銷量的，是還算不錯的操控？還是桑塔納幾十年的歷史傳承？
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