老百姓買車除了首看外觀和內飾，還需要了解點什麼？懂車人士肯定會說，當然是三大件了，
發動機、變速箱、底盤。如果說發動機、變速箱的數據參數你還能搜到，那麼底盤結構，相信大部分人都不太瞭解。
不過在汽車知識滿天飛的今天，懸架這個詞漸漸地深入到了消費者的內心，我們在買車時，究竟有沒有必要看懸架形式呢，又應該如何選擇懸架呢，下面我們將對這部分內容進行相信的講解，希望大家能夠喜歡。
懸架由減振，彈性元件，連桿與運動導向裝置和副車架組成，大體可分為兩種，獨立懸架和非獨立懸架。
先說獨立懸架，獨立懸架簡單的理解就是，車的四個輪子都是獨立在四個角的，彼此間沒有任何干擾，比如說一個車輪壓到了石頭，那另外三個車輪是不受影響的，彼此間沒有牽絆。
獨立懸架也有很多種，最常見的是麥弗遜式獨立懸架，因為結構簡單，穩定性好，佔用空間小，所以基本都當作前置橫置發動機汽車的前懸架使用；其次還有
雙叉臂懸架，雙叉臂可以理解為，帶上控制臂的麥弗遜懸架，優勢在於橫向支撐，抗側傾能力強，因此一般運用在運動型車上，比如銳志的前懸架；最後一種比較常見的獨立懸架叫多連桿，多連桿懸架就是，連桿的數量較多的獨立懸架，特點在於對車輪跳動的控制導向能力比較好，操控和舒適性較好，而且可調參數豐富，改裝空間大，因此多連桿多用於中高端車的後懸架。
非獨立懸架和獨立懸架基本相反，首先，非獨立懸架的單側車輪如果壓到物體，相對應的另一側車輪也會受到相應影響，所以無論是操控性還是舒適性，理論上是不如獨立懸架的。但是非獨立懸架有更好的承載能力，結構簡單，皮實耐用，成本低，因此多用於小型貨車和入門級家用車上。
在我們看來，獨立懸架從理論上來說，確實比非獨立懸架要好一些，但是縱觀咱們現在很多的車型，在懸架的調校方面，其實它也不是絕對的。雖然很多車用的是獨立懸架，但如果它調得不好的話，其實還不如一些調得好的非獨立懸架，而且大多數用戶也開不出來它們之間的區別，所以依我們來看，這兩種懸架形式，更多的是在於調校方面。
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