德國紐博格林北環賽道，傳說中的"綠色地獄"，傳說每一款在這裡跑完一圈的車都會得到紐北土地神的祝福，從此銷量節節高。
開個玩笑，土地神什麼的自然不存在，但在紐北刷圈還確實對銷量有幫助。
汽車剛發明那會兒，它僅是富人的玩物。富人好面子，買車自然也要攀比一番。怎麼比？看賽道成績唄。
這一規律直到現在依然適用，如何說服一位有經濟實力的人去購買自家的性能車？還是用成績說話，而含金量最高的成績當屬紐北圈速。
跑紐北長期以來都是跑車的事，但自從SUV迅速發展，尤其是SUV也開始講究道路性能的時候，我們在紐北賽道上開始見到越來越多的SUV。
講真，這條20.83公里長的賽道並不適合SUV的發揮，它有大量複雜的彎道，也有可以飈到時速300公里以上的大直道，而SUV的高重心和高風阻都是個麻煩。
但這沒有澆滅各個廠家的熱情，它們甚至將圈速刷得越來越接近跑車。接下來，讓我們看看在紐北跑得最快的幾款SUV都有怎樣的表現：
路虎攬勝運動SVR
圈速：8:14.00
達成時間：2014年5月
當前排名：213
量產版售價：188.8萬元
攬勝運動SVR不是第一款跑紐北的SUV，但可以說是第一款跑出能拿得出手成績的SUV。排在它後面的還有諸如阿斯頓·馬丁DB9，幾款保時捷911，寶馬M6敞篷之類的性能車。在當年可以說是SUV界的驕傲。
這款攬運SUV搭載了一臺5.0升V8機械增壓發動機，最大功率550馬力，最大扭矩680牛米，匹配來自ZF的8AT並且搭載四驅系統。
即使它的自重已經超過2.3噸，但百公里加速時間依然只有4.9秒，端的是一位"靈活的胖子"。
寶馬X6 M
圈速：8:05.00（存疑）
達成時間：2014年11月
當前排名：170
量產版售價：179.89萬元
寶馬可以說是紐北的常客了，幾乎每一款車型在研發階段都會上去跑幾圈，圈速榜上也頻繁可見寶馬的身影。
X6 M的圈速成績其實沒有官方公佈過，只是寶馬M部門總經理Herbert Bayerl當初在發佈會上說過：全新寶馬X6 M紐北圈速已經與上一代寶馬M3 Coupe（E92）齊平，也就是8分05秒。
這款X6 M搭載的是4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率575馬力，最大扭矩750牛米，匹配經M部門特殊調校過的ZF8AT，同樣配備四驅系統，百公里加速時間4.2秒。這些數據比起攬運SVR有著全方位的優勢，打破記錄不足為奇。
保時捷Cayenne Turbo S
圈速：7:59.74
達成時間：2015年
當前排名：156
量產版售價：283.9萬元
它是保持紐北SUV圈速記錄最久的車型。它搭載一臺4.8升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率570馬力，最大扭矩800牛米，依然匹配8AT和四驅系統，百公里加速時間4.1秒。
本來，大部分人認為，能打破這一記錄的只能是新一代的Cayenne（雖已上市，但還沒跑過）或是蘭博基尼Urus，沒想到卻半路殺出個程咬金。
阿爾法·羅密歐Stelvio Quadrifoglio
圈速：7:51.70
達成時間：2017年
當前排名：91
量產版售價：96.98萬元
它在這個榜單中排量最小、尺寸最小、重量最輕、價格也最便宜。但它卻將記錄直接縮短了8秒，甚至超過了福特GT、法拉利F430這些超跑，這是什麼黑科技？
2.9升V6雙渦輪增壓全鋁發動機，90度夾角，結合法拉利技術研發，輸出功率高達510馬力，最大扭矩600牛米，百公里加速僅需3.8秒，最高車速283公里每小時。
採用了多項減重措施，碳纖維的傳動軸、前懸架80%鋁合金、後懸架45%鋁合金材料、電控制動系統降低簧下質量。這些措施使得Stelvio四葉草版的整備質量僅1830千克，重量-功率比低至3.6kg/HP，明顯低於之前的幾位，而且前後重量分配也做到了50:50的平衡。
與ZF共同研發的8AT換擋時間僅需100ms，最多支持從8擋到2擋的跳躍切換。帶LSD限滑差速器的Q4四驅系統以後驅為主，可以100ms的反應速度分配動力。主動式液壓減震器可根據路況在10ms內調節軟硬，對於多變的紐北來說簡直是神器。
而且關鍵是，這Stelvio四葉草比上面的幾款要便宜地多。特別是最近稅率調整之後，它的裸車價跌破了100萬元，僅需96.98萬元。
想想，在大街上即使遇到了價格接近三倍的卡宴Turbo S，你也可以毫不示弱，路口比個加速可以讓他懷疑自己是不是買了輛假車。扮豬吃老虎？不，虎豹相爭也許更貼切一點。
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