长江750左察丙9 龙布村-福贡
昨日傍晚从察瓦龙出来一直沿怒江边赶路，一直到完全天黑，危险程度加大了不说，即便如此也只是赶到了龙布村而已。
鉴于在这种路面1小时能行驶的距离完全无法预估（低到无法预计）。所以我把闹钟定在了凌晨4点多钟，我要尽量早的爬起来赶路冲出管制区域。
可是当我4点勉强睁开眼看外面才发现完全是黑天的状态，都没有办法赶路。我就一直等，直到6点多才基本具备赶路的条件，但是不开灯还是不可以的。
这和我昨天20点左右骑行的天气差不多，起早贪黑说的就是这样的生活吧
后面是我昨天晚上居住的龙布村，我都没有机会看到它的全貌，只知道那里的几盏灯给过我温暖和希望
刚刚骑出去没有几公里就又搁浅了。在这种地面里搁浅是我第一次遇到。松软的碎石沙地。最可恶的是我的车电量不够没有了电启动，而由于塌陷和倾斜我的脚踩启动杆也靠在来沙地上无法踩了。
这个时间我几乎是没有可能等到经过的路人或工人的。只能靠自己
真的是把吃奶的劲也使出来了，终于把车倒退到坡下一点，能够脚踩启动的地方。才终于脱离困境
在这种地方错车，我的车熄火后又很难启动，只能彻底靠边，等对方驾驶高手来通过
原来昨天晚上我就是走的这样的路呀，还好没有掉下去过
刚才还是烂土路，突然就成了柏油路，这幸福来的也太快了，太刺激了
瀑布落下来形成了一个大水坑（我的照片不能很好的显现）但是过了水坑以后又是急拐弯加上坡。
我连续冲了5-6次才终于成功。
之所以能有机会多次尝试而没有落到水坑里是因为我一旦发现动力不足冲坡无望了，我就及时的掉头（长江750拐弯半径比较小，车把打死方向也不怕倒或翻车）下坡回来穿过水坑再回到出发地。
过了几次水坑后发动机的温度降低了，然后轻松就 爬上去了。
第一次冲坡失败后还有心思拍张照片流年，后来连这个心思都没有了，只有紧张和着急了
又回来了，再次准备
轮子被我骑丢了，轴断了
钢轴就生生的齐刷刷的断掉了
就断在这个小阴沟了里的，由于怕阻碍交通，我找了路边的工人把车移到路边了
事情的经过是这样的：我刚爬到了这个山坡就是一个急转弯，或许我转的有点多，导致侧轮打横了，轴瞬间断掉。猛然急停差点导致我飞出去，待我转身一看，车后方多了一个轮子。。。。。。而我的备胎还好好的在车上，难道这就是“乐极生悲”？？？
顿时脑子里过了无数可能性：行程就此终止？改成两轮继续前进？行李怎么办？然后几分钟的工夫内心就稳定了，理性的思考寻找解决方案。
我打电话给我北京的技术工程师，详细描述了情形，很快我们确认了唯一的也就是维修方案（焊接）。
首先我把断轴从轮子上取下来（北京购买的全套工具丢失后幸亏在左贡重新购买了一套，否则就真麻烦了），然后又把轴的另外车身上的部件取下来，然后携带这个部件去焊接。
我不是非常理解什么叫“幸运”，但是这次经历好像只能用“幸运”来形容了。
在我断轴的前方50米，几个工人正在搭建桥墩的钢铁框架。所以很轻松的就帮我焊接好了。焊接的小师傅才20岁却已经出来跟工程队两年了。他们都很热情主动的帮助我，给费用也不收，最后强行丢下两张毛爷爷让他们买烟抽。（我不鼓励抽烟，这次冒39度高烧来拉萨就是因为我半天抽了半包大重九导致的）
所以当你自己不满足觉得生活亏待自己的时候，看看身边更多的其他人，哪个都比你更不容易。
焊接完的部件安装回车身。焊接也是分铁焊和钢焊接的，幸亏他们也有钢焊条
撤掉支车的石头，一切就此搞定。除了挡泥板有点变形以外什么影响都没有。
尽管我没有耽误多少时间，1个多小时就完成了方案确定、拆车、维修、安装。但是还是在一个工地前被拦住了，由于正在施工是无法通行的，等到中午12点工程方会根据情况看是否在吃饭的工夫允许通行。
工程车把清运的石块拉走，然后铲车开始平整路面，清理掉大石块，以便旅游和社会车辆通行。
最后的平整工作，我提前脚踩启动了摩托车，一直紧张的捏好油门
就这样我一路通过了秋那桶的边防检查站（非常严格的查了我的摩托车手续以及挎子里携带的物品，我才突然意识到我已经从西藏进入云南了，但是边防站禁止拍照）。由于一路害怕熄火，所以我就一路没有停歇一直赶到了丙中洛。
本想在这里吃饭，给电池充电，结果丙中洛还停电，只好郁闷的继续赶路，饭也没有心情吃了。
怒江第一拐
什么场景我都想吧挎子拍进去，这张是最牵强的。
然后一路沿怒江跑，一直下雨也丝毫不耽搁赶路，正好雨水还可以帮助我的发动机降温
到达福贡的酒店也已经是天擦黑了
又是完美的一天，因为有了断轴事故的发生感觉更加完美。
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