不要用战术的勤奋掩盖战略的懒惰——雷军
胡润前不久发布了2018中国富豪榜单，作为汽车类自主品牌的两大话题明星，吉利老总李书福和长城汽车魏建军成为榜单上最引人关注的焦点。
相比于身价5年翻了7倍的吉利集团李书福，长城汽车魏建军却在五年内下跌55亿，为入围的12名车企富豪中下跌幅度最大的老总。回想2013年，魏建军以514亿身价居自主品牌车企富豪榜首位，远超当时只有160亿的李书福。
吉利和长城一直是自主品牌中最引人关注的存在，两家的管理、战略、品牌、设计也常常被拿来对比，去年两家前后脚公布的领克与WEY品牌，经常被拿来做为自主品牌品牌向上的代表作。
如今，二位老总在财富榜的命运变化，也许正在折射吉利和长城渐渐分道扬镳的命运。
退潮过后才知谁在裸泳
吉利汽车这两年的发展是有目共睹的，分阶段发展的战略让吉利一步一步走到了如今的精品车3.0时代，十年前对沃尔沃收购埋下的伏笔如今冒出新芽便是绿荫；对奔驰的重金买入更是让大众对吉利充满期待。
均衡的产品线、不断提升的品牌、越发细致的产品布局，难怪有业内人士笑称：吉利的优势就是每一个方向都是优势。
吉利的优势是一张一张牌堆起来的，如今吉利手中握满优势牌，离稳坐自主品牌一哥的地位越来越近。
再来看长城，2月份长城汽车月销量跌到了5.83万辆，较去年同期减少了24.72%。比数据变化更值得注意的是，作为主力车型，已经累计57个月SUV销售榜冠军的哈弗H6，2月的销量只有3万台，冠军宝座不再。
从整体车型看来，除了哈弗H9的销量比去年同期增加了30.63%以外，其他SUV车型的销量绝大部分都遭遇了“腰斩”，其中下滑最严重的哈弗H7同比下降81.69%。
WEY品牌的销量，自去年11月双双破万后，一直保持过万的销量，本月也首次出现大幅回落：2月VV7售初4188辆，比上月下跌58.33%；而VV5卖出4341辆，比上月下滑57.6%。
前不久，长城宣布与宝马成立合资公司，股价一度上涨1.92%，但随后持续下跌，资本市场的不看好，也成为长城发展的隐忧。
除开春节假期的因素，长城面临的问题还很多，哈弗系列车型的审美疲劳，WEY家族能否更新换代出新款外观，对此前WEY总设计师走后陷入“用人风波”的长城显然是一个不小的难题。
长城的问题棘手但关键
长城长时间以来一直宣称自己主打“聚焦战略”，专注SUV市场暂且不提，长城在SUV市场过于细分的产品线让车型之前难以产生让人印象深刻的差距，反而成为了一种“失焦”。
在自主研发方面欠缺积累的问题在这种时候更加深刻的暴露出来，高端产品撑不住，低端产品不能真正下压市场，中端产品一旦竞争对手推出高性价比产品，对长城的压力可想而知。
最关键的一点，此前依靠SUV市场连年火热的趋势，长城在这一领域征伐掠夺，但随着中国市场车型选择逐渐丰富，消费者被更多具有特色的车型所吸引，单纯的SUV品类在品牌和消费者需求方面的劣势也开始逐渐暴露。
诚然SUV利润高于轿车，但在目前看来，长城在招架SUV市场衰退的同时，也很难再去分出精力，去重新打造一款爆款轿车。
销量是企业发展的关键支柱，此前一直作为主力的哈弗品牌和寄予高利润率品牌向上期待的WEY品牌双双受挫，很有可能会带来连锁式的反应，并影响长城持续的发展。
有消息称，在上月召开的长城汽车2017年度总结表彰大会上，魏建军将目前公司的状态定义为“最严峻的时刻”。公司内部压力可想而知。
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