“每个人都会死两次，第一次是肉体的死亡；第二次是记忆的死亡，亦就是这个人，从别人的记忆中逐渐消失、淡忘，这个人的精神、作为已经被人淡忘。”
在曾经风靡一时的昌河铃木发布公告正式宣布解散23年零两周的联姻后，长安铃木也走到了尽头。
6月15日，北汽昌河发布公告称，昌河铃木经过股东双方友好协商，日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给北汽昌河，并已获得政府部门批准，股权以及公司名称的登记变更手续也已完成。
这也代表铃木彻底退出中国市场。这是铃木在中国发出的绝响，也是中国汽车市场加速淘汰的第一声冲锋号。
铃木的“死亡”是一场纸醉金迷的自杀
铃木在中国的境遇完全是咎由自取。
就在2014年，铃木在中国还是举足轻重的日系品牌，销量在日系品牌中排第四，在市场上也有足够的声量和影响力。但远不复2011年长安铃木销量达到22万辆的历史顶峰，自2011年起，长安铃木的销量就一直处于下滑状态。根据乘联会数据显示，2017年长安铃木全年销量为8.6万辆，同比大减26%，在所有汽车厂商中排位第53，当年就亏损了接近一个亿。
长安铃木在2018年更是出现断崖式下滑，今年1-5月长安铃木累计销量为2.1万辆，同比下滑47%。
对于铃木总部来说，逐渐成熟的中国汽车市场，正在快速的进入优胜劣汰的行列，与其继续亏损，不如干脆一些直接退出，反正铃木在印度还占据着统治地位，即使是老款和过气的车型，也能在印度有个不错的销量——甚至比精心打造的产品还要更符合当地环境，对于铃木来说，“割韭菜”总要比“寸土必争”来的更为轻松和舒爽。
这和2013年2月28日，铃木美国汽车公司在美国申请破产，随后3月31日铃木美国完成重组和破产结束了其历经28年的美国市场的汽车业务如出一辙。
在如今全球汽车生产商都在努力细分拓展产品序列，深入研发时，铃木却沉迷在“割韭菜”带来的喜悦中。以中国市场为例，从2009年发布新奥拓之后，2013年铃木才发布了一款毫无竞争力的锋驭来应付市场批评。
此后几年，铃木推出的产品要么不符合市场口味，要么就用老旧的轿车架构来魔改成SUV试图应付市场。这样的行为不仅极大的边缘和折损了品牌，也让合资方长安无论如何努力推广渠道，奈何没有产品，经销商都渐渐失去了信心。
更何况，铃木在新能源方面也是毫无作为。
比离开更悲惨的是被人遗忘
“每个人都会死两次，第一次是肉体的死亡；第二次是记忆的死亡，亦就是这个人，从别人的记忆中逐渐消失、淡忘，这个人的精神、作为已经被人淡忘。”
这句话用来形容铃木的离开极为合适。
“挑食”的铃木选择印度，是基于其在印度获得的高额利润和巨大销量做出的决定，抛弃已经成熟的美国市场，和即将成熟的中国市场，铃木的离开也没有引起巨大的风浪，甚至连“巨人转身”这样的形容都没有，铃木在市场上早已是被人遗忘的品牌。
在此前@轮传 对于铃木多家4S店的走访中，过气的车型，陈旧的布置，无精打采的销售员，也许早就注定了铃木离开中国的命运。
也许，铃木在中国，早已被人遗忘。
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