寶沃就像一個撒謊被發現的孩子一樣，對自己的身份遮遮掩掩，被發現後又在承認的路上扭扭捏捏。
長達三個小時的發佈會開完，再接上此後跨過零點的專訪，寶沃開了一場“史上最長”的發佈會。
引經據典、新產品發佈、楊坤唱歌、企業和產品理念的雙重推銷……缺席北京車展，又在市場上長久失聲的寶沃積累的傾訴欲可見一斑。
自從2016年年末開始，一直秉持著“德國品牌”大肆銷售的寶沃被各方痛錘，福田“披皮造車”的本質成為寶沃的阿喀琉斯之踵。一時間除了銷量暴跌之外，寶沃這個真真切切發源於德國的品牌，在不遠萬里來到中國之後，還未復興，就已經陷入了晚節不保的災難。
漫長的休克期過去，寶沃請來了楊嵩作為新的寶沃集團總裁，希望這位曾經的“營銷鬼才”能重塑這攤棘手的麻煩。畢竟相比於質量缺陷，欺詐營銷導致消費者用車無光才是這個品牌面對的最深的危機。
楊嵩也不負公司眾望，作為一個營銷出身的老汽車人，楊嵩就任之後，對內發佈“軍規”，恢復雙休，用胡蘿蔔加大棒收攏人心；對外的第一次首秀，楊嵩用引經據典三個小時的脫口秀，試圖重建寶沃在媒體心中的形象，來逐漸扭轉寶沃品牌的地位。
這是一場楊嵩個人押注上自己的名譽來換取一個品牌未來命運的豪賭。也許寶沃可以成就楊嵩；但楊嵩能否拯救寶沃，依舊是一個未知數。
營銷是寶沃的痼疾
作為一個營銷出身的老總，楊嵩自然要從最熟悉的地方下刀。
根據福田汽車3月份產銷快報顯示，今年第一季度，寶沃汽車銷量同比下滑47.55%。有內部人士此前曾經透露，寶沃內部士氣低落，銷量不振導致整個福田從此前的興奮都轉入了焦慮。
寶沃就像一個撒謊被發現的孩子一樣，對自己的身份遮遮掩掩，又在承認的路上扭扭捏捏。在銷售上依賴“德系豪華”，營銷上又無法去挽救這個謊造成更深的創傷，成為汽車圈獨一無二“飲鴆止渴”的品牌。
寶沃是福田從德國收購的品牌，但最終還是福田汽車。這件事現在已經人盡皆知。但此前寶沃以“德系四豪華”的身份去吹噓，自然引來眾多人反感。
在發佈會現場，楊嵩用“中資控股的德系品牌”身份，來彌補此前犯下的錯誤，並試圖塑造自己“自主驕傲”的形象，雖然在業內引來一片好評，但如何去挽回消費者卻是在營銷和銷售側面對更棘手的問題。
畢竟，因恨分手比陌生更疏遠距離。
當然，發佈會上也少不了傳統的“概念營銷”，將現有的技術包裝得更高大上也無可厚非，整場發佈會眼花繚亂的術語和自造詞直逼賈躍亭領導下的樂視，這正是寶沃不自信的體現。究其原因，則是寶沃依舊缺乏強有力的產品。
產品是寶沃的軟肋
焦慮的福田，正疲於在商用和乘用車領域兩線作戰。諷刺的是，當年以驍勇善戰著名的德軍，也是因為兩線作戰終被拖垮的。
4月28日，福田汽車財報數據顯示，2018年一季度公司實現營業收入94.13億元，同比減少14.22%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為-6.04億元，同比下滑6.91億元，同比暴跌792.75%。這份有“上市以來最差”之稱的一季報延續了公司2017年度淨利潤大幅下滑80.25%的趨勢。
這已經不僅僅是寶沃的滑鐵盧，更是福田的滑鐵盧。雙戰場失利，讓福田急需一個新的增長點。否則，鉅額融資新建的工廠，不僅無法回本，還有可能成為福田倒塌的重磅炸彈。所以，如何重塑品牌藉以實現銷量增長資金迴流成為福田急需解決的關鍵難題。
這應該就是福田請楊嵩來到寶沃操刀的重要原因。從目前看來，楊嵩的表現不可謂不積極，但就像他發佈會說的那樣：“再強大的主觀意志，再煽情的個人情懷，也無法戰勝商業邏輯和物理公式。”
公式很簡單。造好車，出好價，自然賣得好。但福田在乘用車上不僅缺乏技術，也缺乏品控和管理經驗，如果參考福田的口碑，那結局不容樂觀。標榜自己是“豪華車”，但豪華車上的服務和技術要麼外來引進要麼統統沒有，“人傻錢多”的車主韭菜總會醒悟，這和印度從俄羅斯買航母是一種套路：“傻大頭”。
楊嵩在發佈會上大肆宣揚“工程師文化”，正是表明了寶沃在技術上的空虛，全球合作、四驅技術，甚至大大方方的承認還有改進空間，其實都是在彌補寶沃“技術缺位”導致的不自信。
就拿研發來說,寶沃號稱全球研發1600人，對比之下，吉利光新建的杭州灣研發中心就有1萬人。技術和人才的“缺位”才是寶沃不自信的根本來源。
我們絲毫不懷疑楊嵩的能力和決心，也絲毫不懷疑寶沃的坦誠和努力。但對於寶沃而言，目前自主品牌衝擊高端已經殺成血海，合資品牌又在全力下壓，這個尚未恢復信心的品牌，又該如何走出這謊言與虛弱交織成的深淵，成為彼時自己因夢而扮的那個人。
這道題不止是給楊嵩的，也不止是給福田的，更是給所有立志做高端的中國汽車人的。
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