宝沃就像一个撒谎被发现的孩子一样，对自己的身份遮遮掩掩，被发现后又在承认的路上扭扭捏捏。
长达三个小时的发布会开完，再接上此后跨过零点的专访，宝沃开了一场“史上最长”的发布会。
引经据典、新产品发布、杨坤唱歌、企业和产品理念的双重推销……缺席北京车展，又在市场上长久失声的宝沃积累的倾诉欲可见一斑。
自从2016年年末开始，一直秉持着“德国品牌”大肆销售的宝沃被各方痛锤，福田“披皮造车”的本质成为宝沃的阿喀琉斯之踵。一时间除了销量暴跌之外，宝沃这个真真切切发源于德国的品牌，在不远万里来到中国之后，还未复兴，就已经陷入了晚节不保的灾难。
漫长的休克期过去，宝沃请来了杨嵩作为新的宝沃集团总裁，希望这位曾经的“营销鬼才”能重塑这摊棘手的麻烦。毕竟相比于质量缺陷，欺诈营销导致消费者用车无光才是这个品牌面对的最深的危机。
杨嵩也不负公司众望，作为一个营销出身的老汽车人，杨嵩就任之后，对内发布“军规”，恢复双休，用胡萝卜加大棒收拢人心；对外的第一次首秀，杨嵩用引经据典三个小时的脱口秀，试图重建宝沃在媒体心中的形象，来逐渐扭转宝沃品牌的地位。
这是一场杨嵩个人押注上自己的名誉来换取一个品牌未来命运的豪赌。也许宝沃可以成就杨嵩；但杨嵩能否拯救宝沃，依旧是一个未知数。
营销是宝沃的痼疾
作为一个营销出身的老总，杨嵩自然要从最熟悉的地方下刀。
根据福田汽车3月份产销快报显示，今年第一季度，宝沃汽车销量同比下滑47.55%。有内部人士此前曾经透露，宝沃内部士气低落，销量不振导致整个福田从此前的兴奋都转入了焦虑。
宝沃就像一个撒谎被发现的孩子一样，对自己的身份遮遮掩掩，又在承认的路上扭扭捏捏。在销售上依赖“德系豪华”，营销上又无法去挽救这个谎造成更深的创伤，成为汽车圈独一无二“饮鸩止渴”的品牌。
宝沃是福田从德国收购的品牌，但最终还是福田汽车。这件事现在已经人尽皆知。但此前宝沃以“德系四豪华”的身份去吹嘘，自然引来众多人反感。
在发布会现场，杨嵩用“中资控股的德系品牌”身份，来弥补此前犯下的错误，并试图塑造自己“自主骄傲”的形象，虽然在业内引来一片好评，但如何去挽回消费者却是在营销和销售侧面对更棘手的问题。
毕竟，因恨分手比陌生更疏远距离。
当然，发布会上也少不了传统的“概念营销”，将现有的技术包装得更高大上也无可厚非，整场发布会眼花缭乱的术语和自造词直逼贾跃亭领导下的乐视，这正是宝沃不自信的体现。究其原因，则是宝沃依旧缺乏强有力的产品。
产品是宝沃的软肋
焦虑的福田，正疲于在商用和乘用车领域两线作战。讽刺的是，当年以骁勇善战著名的德军，也是因为两线作战终被拖垮的。
4月28日，福田汽车财报数据显示，2018年一季度公司实现营业收入94.13亿元，同比减少14.22%；归属于上市公司股东的净利润为-6.04亿元，同比下滑6.91亿元，同比暴跌792.75%。这份有“上市以来最差”之称的一季报延续了公司2017年度净利润大幅下滑80.25%的趋势。
这已经不仅仅是宝沃的滑铁卢，更是福田的滑铁卢。双战场失利，让福田急需一个新的增长点。否则，巨额融资新建的工厂，不仅无法回本，还有可能成为福田倒塌的重磅炸弹。所以，如何重塑品牌借以实现销量增长资金回流成为福田急需解决的关键难题。
这应该就是福田请杨嵩来到宝沃操刀的重要原因。从目前看来，杨嵩的表现不可谓不积极，但就像他发布会说的那样：“再强大的主观意志，再煽情的个人情怀，也无法战胜商业逻辑和物理公式。”
公式很简单。造好车，出好价，自然卖得好。但福田在乘用车上不仅缺乏技术，也缺乏品控和管理经验，如果参考福田的口碑，那结局不容乐观。标榜自己是“豪华车”，但豪华车上的服务和技术要么外来引进要么统统没有，“人傻钱多”的车主韭菜总会醒悟，这和印度从俄罗斯买航母是一种套路：“傻大头”。
杨嵩在发布会上大肆宣扬“工程师文化”，正是表明了宝沃在技术上的空虚，全球合作、四驱技术，甚至大大方方的承认还有改进空间，其实都是在弥补宝沃“技术缺位”导致的不自信。
就拿研发来说,宝沃号称全球研发1600人，对比之下，吉利光新建的杭州湾研发中心就有1万人。技术和人才的“缺位”才是宝沃不自信的根本来源。
我们丝毫不怀疑杨嵩的能力和决心，也丝毫不怀疑宝沃的坦诚和努力。但对于宝沃而言，目前自主品牌冲击高端已经杀成血海，合资品牌又在全力下压，这个尚未恢复信心的品牌，又该如何走出这谎言与虚弱交织成的深渊，成为彼时自己因梦而扮的那个人。
这道题不止是给杨嵩的，也不止是给福田的，更是给所有立志做高端的中国汽车人的。
閱讀更多 輪傳 的文章
