帕薩特是德國大眾汽車公司設計的一款中型轎車。在大眾汽車譜系中劃為B級車。帕薩特自1973年誕生，40多年來大眾帕薩特轎車以其高標準的安全、經典的設計、頂級的造車質量席捲全球汽車市場，共生產銷售2000餘萬輛。其所到之處，有口皆碑：歐洲最好汽車、英國最佳家庭汽車、葡萄牙最佳汽車、日本最佳進口車型、加拿大最佳家庭汽車、美國最佳Wagen汽車等榮譽。眾多榮譽加身的帕薩特今天又遇到了什麼問題呢？繼續往下看。
【車輛信息】：一輛2003年帕薩特B5 V6 2.8L轎車，配用德國於公司生產01V型5前速電控自動變速器。此車為事故車，但未傷及變速器，只是底盤電磁閥線束接頭處有輕微損壞。
【故障現象】：維修人員在修復並更換新的電磁閥線束後，變速器出現異常，當變速桿置於D位，且執行1檔繼續前行，馬上執行2檔時，變速器會立即直接鎖在4檔不會轉入2檔。此時變速器並未出現打滑現象，讀取故障碼為P0730，含義為檔位傳動比信息錯誤；讀取動態數據流，發現輸出轉速傳感器G195始終沒有信號輸出。
【維修經過】：輸出轉速傳感器G195主要是監測變速器輸出主動齒輪轉速的。ECU利用該信息用其計算出車速，並通過節氣門信號一起確定換檔正時，同時決定選擇哪一個檔位和調節換擋時的油壓；還可以通過和發動機轉速來計算出變矩器鎖止離合器的滑移量，確定鎖止油壓和鎖止正時，並和輸入轉速傳感器信號一起計算各檔速比。當ECU未接收到該傳感器信息時，變速器進入故障運行模式，即鎖定在固定模式下的4檔。因此說輸出轉速傳感器G195的信息至關重要。
（01V變速器G195傳感器）
根據故障碼P0730的含義和數據流信息分析，故障應該在輸出轉速信息上。因此決定對輸出轉速傳感器G195進行相關檢測。經測量，該傳感器本身的電阻值為960Ω，正常；繼續測量ECU端子14和44到傳感器之間線束的導通情況，測量結果是兩根導線的電阻值分別為0.30、1.5Ω.分析測量結果，其中的一根導線顯然阻值偏大，這樣必然會影響磁電傳感器信號的精確性。於是找來一根性能良好的線束替代存在問題的這根導線，試車，故障依然存在。後來筆者又從變速器ECU插頭處斷開輸出傳感器的兩根導線，然後起動車輛，對傳感器進行了交流電壓測量。隨著車速的升高，交流電壓可以達到5V左右；對車輛進行制動後，交流電壓變為0V。根據以前對磁電傳感器的測量經驗，這樣的檢測結果是正常的，為此決定對輸出傳感器進行替換。遺憾的是，替換傳感器後試車無果，這讓人有些想不通，為此，又對此車的故障認真地進行了分析。難道是診斷設備不夠準確嗎？但它對其他數據監測都很正確，所以只能根據這個故障點繼續進行維修。
之後對變速器ECU的供電、接地電壓進行檢測，均未發現異常；測量ECU提供給輸入傳感器供電電壓是10V；輸出傳感器的檢測電壓是0V、10V，沒有靜態檢測電壓；繼續檢查其他電路，也都沒什麼問題，既然傳感器本身及電路均未發現異常，那麼只能替換ECU.但在替換變速器ECU後，故障依然存在。
至此不能再盲目地更換零件了。由於該車的組合儀表、發動機ECU及變速器ECU之間能夠通過網絡進行通信，會不會是它們之間的通信存在問題呢?經檢查，它們之間的通信正常。
【故障排除】：為了便於查找故障點並對此故障作進一步分析，脫開原來的2、（ECU端子44）端子間的導線，重新換了1根導線，測量了傳感器到變速器ECU間導線電阻，2、4端子間的電阻值為1.5Ω，1、3（ECU端子14）端子間的阻值為0.3Ω為什麼切斷2、4端子直接跨接一根從ECU到傳感器的線束後問題仍然不能解決呢?G195的輸出是正弦波交流信號，當高低位電壓交替從跨接線到2端子時由於2端子並未切斷，信號會這條阻值為1.5Ω的線束所幹擾掉，就此分析後把2和1端子全部斷掉後重新布了2根導線，舍掉了原車的1到3、2到4的線束，屏蔽線沒有改變。裝復後反覆試車故障徹底排除。
【 總結】：此車為事故車，線束的完整性無法保證，因此會出現與電路相關的問題。大眾車系的電路和其他車系相比，容易出現問題。大部分車系磁電傳感器因偶發性故障車輛不能行駛時，一般不會給出故障碼，這是因為ECU不給出靜態檢測電壓，只有車輛行駛一段距離後才會給出故障碼，但可以讀出數據流。一種車系存在著千變萬化的故障現象，只是還沒出現或者尚未遇到，一旦出現也會棘手，此時，分析思路是至關重要的，也會免去許多周折。
鄰居家的小孩到我家來玩，把我的iPad玩壞了，我就問他問什麼要站在iPad上面，他說：我以為是電子秤。那為什麼要蹦來蹦去的呢，他說以為電子秤不靈了。
我TM真想把他打一頓，但是想想畢竟是自己兒子還是算了。
好了，今天就先說到這，希望堂主的文章，能夠幫助到你們！咱們下期再見！
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