出租車的份子錢，一直都被出租車司機深通惡絕。
四年前的司機，絕大多數都是開出租車的，他們要忍受每月高額的份子錢，每天不停地接客開車，有時候倒班24小時連續開車，一半的開車時間為了賺份子錢，再有兩小時賺油錢，剩下的才有可能是自己的工資。
但從今往後，份子錢這一說法，可能要成為歷史了。
近日，廣州市交委主任陳小鋼透露，廣州正在鼓勵引導出租車企業開展司企收入分配機制改革，建立“風險共擔、利益合理分配”的新型司企收入分配機制。
目前，廣州已有200臺出租車展開試點！
新模式下，出租車的收入跟網約車類似，變成“抽成制”，司機多勞多得。
作為牌照販子的出租車公司不管風多大、浪多高，一直都高枕無憂，通過收取份子錢坐守山頭，不管不顧。到底發生了什麼，才讓份子錢開始走上了歷史消亡的舞臺呢？
第一變：人變了
四年前，所有的消費者都是路邊招手，路邊等出租車。
可是，自從滴滴、快的、優步三大平臺橫空出世，掀起了網約車的浪潮。
當年，為了快速打開市場，培養用戶習慣，幾大平臺開始瘋狂燒錢，每天都是上億的補貼狂砸。
短時間內，用戶一提到打車，就會自覺地掏出手機，一鍵預約，讓司機來接。
之所以網約車能迅速發展，離不開移動互聯網浪潮。
首先，自從2012年開始，智能手機開始在我國流行，銷量呈現高速增長，近四年都是每個季度上億的銷量，奠定了廣泛的使用網約車的用戶基礎。
受益於移動互聯網的飛速發展，疊加移動支付的落地期，用戶培養起了網約車的習慣。這不僅極大地節省了普通人出行的時間，也改變了整個中國出租車行業的格局。
傳統的出租車公司第一次嗅到了危機感！
第二變：司機變了
四年前，司機只能聽任出租車公司的安排。
他們大部分沒有自由，沒有空閒時間。
這樣的環境下，很多出租車司機都是一身病，由於長期久坐，膀胱、頸椎甚至腎臟都有或大或小的毛病。
他們還是最為焦慮的一群人，如果接不到足夠的單子，一天就白乾了，份子錢都湊不夠。所以，他們經常超負荷工作，之前小尼春節回家時候，出租車裡電臺播放著一則出租車司機去世的新聞，由於過度勞累，他在火車站的等候乘客時候睡著了，從此再也沒有醒來。
如今，專車、順風車、拼車都來了，他們有了更多的選擇。
只要你有駕照，就可以進入這個行業，原來出租車高高在上的門檻徹底消失。
網約車的平臺都使用的是抽成模式，多勞多得，充分調動了司機的積極性。
如今，司機的思想觀念徹底地改變了！試問出租車司機原意傻乎乎地每月交上萬元份子錢給租賃公司？
就在今年四月，南京傳來消息，超3000輛出租車已退租，相當於南京每四個出租車司機就有一個不幹了！
第三變：企業變了
當滴滴合併了快的，然後收購了優步中國，本以為能夠一統網約車市場，從此能夠憑藉壟斷來獲取源源不斷的利潤。
在2017年，滴滴平臺共覆蓋全國400多個城市，服務4.5億用戶，提供了超74.3億次出行服務。
滴滴也開始越來越像傳統出租車公司，基本沒什麼創新，司機乘客兩邊吃，躺著賺。
但是這是最好的時代，哪裡有哀怨、哪裡有不公平，一旦有人出手，就會立刻爆發。
就在這時，美團殺進來了。
在南京低調試水一年後，美團打車業務才揮師上海，在短時間內獲得了上海網約車市場三分之一的份額。
最為直觀的感受就是現在滴滴又開始增加優惠券派發了，在美團來勢洶洶的擴張中，用戶是最大的贏家。
原本做地圖的高德地圖也看中了網約車這塊肥肉，打出了“0抽成”的口號，司機們還不心動嗎？
對於新殺入網約車的企業們，不僅不抽成，還倒貼讓司機來開車，這個時候出租車公司就是降低份子錢也留不住人心啊，乾脆不如取消得了。
許多專家教授此前曾痛心地指出：蒼蠅老虎都敢打！出租車行業的利益卻怎麼也撬不動！
可是當互聯網浪潮的顛覆下，司機們都開始按耐不住了。
曾經可是憑關係才能拿到的出租車運營牌照，如今都不一定有人願意來。
取消份子錢這一呼聲，是民心所向！下一步，必將會席捲全市，擴向全國！
不思進取，甚至還想著份子錢，無論過去有多成功，未來都只能苟延殘喘，直到被塵土掩埋！
過去十年是互聯網的變革，如今是區塊鏈、人工智能等帶來的變化，讓各行各業都在經歷大換血，大迭代！
這是一場改革，更是一場大沖擊……誰也逃不過！
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