2018-06-20 19:35:19 佚名

搞笑M君

你好，我是合众君，很高兴能够为你解答问题，以下为我从业汽车行业四年的个人见解，希望能够帮到你。

我个人认为如果是作为我们日常家用，上下班代步，真的没有什么必要购买四驱汽车，我们假如购买四驱汽车的预算肯定要增加，而且四驱汽车要比普通的前轮驱动要耗油，后期使用和保养的成本较高，所以不划算。而且四驱汽车在我们这喧哗拥堵的城市几乎用不到，反而成了鸡肋。如果我们购买日常家用车，可以选择带有车身稳定系统、牵引力控制系统、上坡辅助等主动安全行车配置的汽车就行。

当然以上观点，面对土豪车友们不适用，土豪车友的日常出行车，没有V6以上动力+四驱系统+低重心+大尾翼+斜轮都不好意思出门啦！O(∩_∩)O哈哈~

希望我的回答能够帮到你，如果大家还有什么疑问，欢迎大家关注我或者在下方留言评论，我很高兴能够为大家解答问题。

广汽丰田汕头合众店

我的看法是四驱系统的作用不仅仅是在于脱困，对于很多城市SUV来说，四驱系统还可以提升汽车行驶的稳定性和安全性，很多高档轿车都存在四驱版本，斯巴鲁的全系车型基本上都是全时四驱，因此，非常有必要购买四驱车型，购买哪种四驱车型，这就值得商榷了，下面就分类为大家介绍一下。

四驱系统分为以下几种：

以增加脱困能力为目的的分时四驱

这种四驱系统，平时是处于分离状态，前后桥断开，日常驾驶以两驱为主，当遇到脱困环境时挂到4驱状态，帮助汽车脱困，需要特别说明的是，当挂入4s和4L以后，前后桥采用刚性连接，前轮和后轮之间没有转速差，在转弯时就会产生转向干涉，因此这两种状态不能在抓地力良好的铺装道路上行驶，由于存在转向干涉，转弯时导致翻车。实际上这个四驱系统主要是用在硬派越野车上，比如吉普牧马人和北汽的BJ40，应用的就是这样的四驱系统。

以增加脱困能力和行驶稳定性为目的适时四驱：

这是国内城市SUV普遍配置的四驱系统，装配在发动机横置布局，大部分以多片离合器作为限滑差速器，发动机动力从变速箱输出以后，直接输出给前轴，同时利用锥形齿轮传递到中央传动轴，在中央传动轴上有一个多片离合器，日常驾驶时以前驱为主，当传感器检测到前轮打滑时，控制多片离合器压紧，动力分配给后轴。由于适时四驱存在的检测打滑、分配动力的过程，因此，在高速以及湿滑路面上对于保持汽车循迹性帮助不大。现代的适时四驱系统，加入了多种传感器，这些传感器不仅仅检测汽车车轮的打滑情况，还会检测汽车车身的各种姿态、加速度、车轮负荷等等，可以预先感知并判断汽车的姿态与驾驶目的，这些参数都可以接入到EPC系统，在epc系统控制下，由于四驱系统的辅助，可以极大地增加汽车对失控状态处理的能力，进而增加汽车行驶的安全性。

以保持高速、湿滑路面行驶稳定性和循迹性为主的全时四驱：

全时四驱的研发目的主要是为了确保高速行驶的稳定性、打滑时保持车身的循迹性，其次才是增加汽车的脱困能力。很多轿车都有全时四驱版本，全时四驱系统动力分配走向和适时四驱系统有很大的区别，全时四驱的变速箱和中央差速器往往是集成在一起的，动力从变速箱输出以后，进入中央差速器，经过中央差速器动态分配后，分别进入前轮和后轮。也就是说，全时四驱系统是主动进行扭距分配的，适时四驱是在检测到打滑或即将打滑的时候进行动力分配，在驾驶感受上，全时四驱系统可以防止汽车因为打滑而失控，适时四驱系统可以在检测到即将打滑或打滑时对汽车进行纠正，因此全时四驱系统在高速行驶稳定性和循迹性方面有着无与伦比的优势。