最近，繼傳出ofo推出電動滑板車和電單車業務的消息後，據相關人士透露，摩拜也將推出共享電單車業務，而且已經在海外市場測試。
最初，針對共享單車到底是真需求，還是偽需求，是公說公有理，婆說婆有理，還沒辯出一個結果來，就有美團收購摩拜、哈羅單車獲阿里融資等勁爆新聞。
但是共享單車亂丟亂放，私自上鎖等問題還沒有最好的解決方案，各大單車公司就急於推出共享電單車，新增的問題誰來解決？
粗略一統計，就看到了未來共享電單車投放市場之後，會產生的八大問題。
一、電單車押金更高，融資成本水漲船高
雖然現在摩拜、哈羅單車、ofo都相繼推出了免押金服務，但是如果推出共享電單車之後，由於成本偏高，還會繼續免押金策略嗎？在筆者看來未必，因為一輛自行車的成本和一輛電瓶車的成本相差太大，更何況，在大眾素質殘次不齊的情況下，共享單車私自上鎖、私自改造等問題都層出不窮。如果共享電單車投放了，後果會怎麼樣？
當然，如果電單車還是收取押金的模式運營，那融資成本相應的也會水漲船高。同樣的，押金資金監管誰來負責？用戶的利益誰來保障？
二、故障率、維護成本更高
相對於自行車，在風吹日曬的環境下，電動車的故障率及維護成本也會變得更高。前有堆積如山的共享單車，如果維護運營不到位，那麼下一個堆積如山的就是電單車了，將會造成更大的城市資源浪費。
三、電動車的作用是什麼？
共享自行車最開始出現的時候，幾大公司都是喊著解決最後一公里的使命。事實上，共享單車是做到了綠色出行，而且讓更多的人加入到共享單車隊伍中，達到了全民健身的效果。
自行車解決的基本是1公里—5公里的出行需求，但是電動車呢？如果是5公里，甚至是10公里以上的出行需求，它和公共交通、出租車有區別是什麼？如果與公共交通的作用有80%的重複性，那麼，電動車的作用是什麼？
四、共享電動車停車難不亞於共享汽車
其實，哈羅單車早已在福州等城市推出了電動車，在支付寶的入口中顯示，必須要歸還到指定的還車點，如果沒有按照規定還車，將會繼續扣費。
也就是說，你騎一輛共享電動車到目的地之後，並不能馬上還車，你還要先找到一個還車點。不然就算你給車子上鎖了，費用還是一直扣取。至於要還在哪裡，距離多遠，那就看你和還車點的緣分了。也許共享電動車還車的難度不亞於共享汽車哦。
五、共享電動車給城市管理出新難題
眾所周知，在杭州、上海等城市，有一套非常成熟的電動車管理辦法，為了規定減少違章率，提升交通環境，必須要上牌才能上路。
但是共享單車是沒有這一要求。一個城市，兩套管理辦法，無疑為城市的管理又出了新的難題。
共享單車一系列舊的問題沒有解決，如果大批量共享電動車相繼投放，勢必會帶來一波新的問題，這些問題，誰來解決？
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