最近，首例“特斯拉自動駕駛”車禍致死案——河北邯鄲特斯拉車主高巨斌、也就是事故中死亡的車輛駕駛人高雅寧的父親狀告特斯拉中國公司一案，經過一年多的調查審理有了新的進展。特斯拉方面確認在車禍發生時，車輛處於“自動駕駛”狀態。
對“自動駕駛”太信賴，結果最受傷害
2016年1月20日，事故死亡的車輛駕駛人23歲的高雅寧，駕駛一輛特斯拉Model S在京港澳高速邯鄲段行駛時，與前方的道路清掃車發生追尾事故身亡。經交警認定，事故中，駕駛特斯拉的司機高雅寧負主要責任。而高巨斌起訴稱，特斯拉誇大宣傳的自動駕駛功能才是車禍的元兇。
而特斯拉方面認為，車主手冊中已經提示了駕駛人，無論是不是使用“自動駕駛”功能。駕駛人都要對這個車的最後的行駛行為承擔最後的責任。所以他們認為即使是這輛車當時就是在“自動駕駛”模式下，那也還是以駕駛人來承擔責任。所以對駕駛人當時是否使用“自動駕駛”模式進行鑑定並沒有必要。
由此經歷了原被告雙方前後持續近半年的討論，法院採信了原告方的觀點。最終，法院決定，由第三方鑑定機構——北京中機車輛司法鑑定中心對涉案的特斯拉轎車進行檢測，對當時車輛是否處於“自動駕駛”狀態進行司法鑑定。
經過一年多的調查取證，特斯拉公司承認車輛在案發時處於自動駕駛狀態。
“自動駕駛”致死事故並非孤案
無獨有偶，就在高雅寧事件發生後的四個月，2016年5月，美國佛羅里達州發生了特斯拉轎車與橫穿馬路的重型卡車相撞事故，特斯拉駕駛人當場殞命，由於當時並沒有認定高雅寧事件是在自動駕駛模式下發生的，所以當時認為這是自動駕駛模式下致人死亡的第一起案件。
2018年1月，在美國洛杉磯高速公路上，一輛特斯拉轎車在自動駕駛模式下，以時速100多公里的速度撞在了停在路邊的消防車。3月23日，一名華裔車主駕駛一輛特斯拉SUV撞上了高速公路的護欄，車輛起火，車主不久後死亡。有當地媒體報道稱，車輛發生事故時確實使用了自動駕駛輔助功能。
然而值得一提的是，在2016年5月發生在美國的特斯拉轎車與重型卡車相撞的事故中，死亡的Model S車主當時正在用便攜式DVD播放器看《哈利波特》電影。其後也被證明是特斯拉狂熱愛好者，此前也有過交通違規的行為，甚至用視頻展示過開慢車不扶方向盤的場景。
駕駛員必須要隨時介入
縱觀國內外這幾起特斯拉“自動駕駛”功能致死案例，均有直接或者間接證據，證明車主曾經雙手長時間離開方向盤。“自動駕駛”功能在不同汽車品牌處稱呼不同，但無一例外都對這一駕駛模式有類似安全要求：駕駛員必須保證時刻及時介入的能力。
寶馬新7系也搭載了所謂的“自動駕駛”功能，但該功能感知到駕駛員雙手離開方向盤數秒後會播放警示聲，提醒駕駛員雙手緊握方向盤。駕駛員隨時介入，是現有的任何所謂“自動駕駛”技術運行的必備條件。
那麼，如何理解多例特斯拉車主雙手長時間離開方向盤，甚至在碰撞發生時還在觀看《哈利波特》？一方面，特斯拉Autopilot功能的安全性和警示功能肯定是不夠的，比方說就應該加入寶馬那樣的警示功能，甚至駕駛員如果雙手離開了方向盤，“自動駕駛”功能強制退出。
另一方面，為什麼受傷的總是特斯拉車主？
新技術雖好，精通一門外語更重要
另外，諸多媒體、視頻主對Autopilot系統有意無意的吹捧，我們都能看到雙手離開方向盤歡欣鼓舞的盛況。然而，出了事之後應該怪技術，還是濫用技術的人？
在高雅寧事件中，其曾經自拍自動輔助駕駛時手離方向盤的視頻，說明他的車確實購買並激活了Tesla的自動駕駛功能。因此除了這次事故中清掃車不規範的作業是事件的主要原因，Tesla自動輔助駕駛判斷失效是次要原因以外，駕駛人沒有關注到道路環境的變化，並且在駕駛時手離方向盤，過分相信自動輔助駕駛也是促成這次悲劇的因素。
現在是2018年。請相信我，技術奇點還沒有出現，只要你不和電腦下棋，“人工智能”很大程度上依然是“人工智障”。現在還遠沒到把自己的性命交給電腦的時候。
很坦率地說，地球上現有的任何消費類量產車型搭載的“自動駕駛”技術，都無法實現完全不需要駕駛員介入的所謂的“無人駕駛”。也許在試驗場地能，但一遇到現實路況，你能保證前方清掃路面的作業車輛一定按照規定行駛？一定在車尾懸掛警示標誌？
同時也請弄清楚Autopilot的含義。我不是在幫特斯拉背鍋，我只是認為，很多時候準確掌握一門外語是很重要的。甚至可以保命。
在很多特斯拉的宣傳材料中會有這麼一句：在比較新的特斯拉Model S和Model X車上搭載了他們Autopilot自動輔助駕駛系統。
An autopilot is a system used to control the trajectory of a vehicle without constant 'hands-on' control by a human operator being required. [1]
Autopilot是一個用來控制載具軌道而無須人工一直干預的系統
而我們一說到汽車領域的自動駕駛，往往自動腦補成“無人駕駛”，這其實是另一個單詞：Autonomous car，引用維基百科的定義：
An autonomous car (driverless car, self-driving car, robotic car) is a vehicle that is capable of sensing its environment and navigating without human input.[2]
自動駕駛車（無人駕駛車，自駕駛車，機器人車）是能自動感應周圍環境並且無需人干預而自動導航的載具
兩者最大的區別就是，前者需要人參與，而後者不需要人參與。
然而兩者在中文環境裡都被翻譯成了“自動駕駛”。在英語國家看來Autopilot指的就是飛機、列車、輪船上的輔助系統，但被媒體一解讀，就變成了無需人而自動上路的車（特斯拉有意無意引導且利用了這種解讀）。
然後特斯拉的車主就覺得開了Autopilot之後就可以甩雙手了，就像我小時候騎自行車喜歡甩雙手一樣。如果不是警察叔叔朝我怒吼：“手掌好！”我肯定活不到現在。可惜的是，特斯拉的方向盤和寶馬新7系的方向盤不一樣，它們不會朝車主“怒吼”。
在幾起事故發生後，特斯拉官方把官網的翻譯從自動駕駛換成了自動輔助駕駛：
有時候，人類在面對新技術的時候真的好傻好天真。
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