丨如果当你问起，对于一台车来说，最核心的部件是什么，那我可以毫不犹豫地回答说：“发动机”。因为对于一个厂商来说，发动机往往是厂商倾注最多心血的一部分，也因为对于一个厂商来说，任何部件都可以外包出去，变速箱可以直接由其他厂商进行提供，底盘调校可以由外界的团队负责。但是唯独发动机这一项，是承载了许多核心科技，代表着一个厂商顶尖科研水平的产物。
因此各类发动机的评选也有着较高的关注度，就在前不久，2018年度国际发动机评选（International Engine of the Year）正式公布，来自法拉利的V8 3.9T发动机第三次夺冠，也一举斩获了本次评选中的三个奖项。
相比于一年一度的沃德十佳发动机评选，国际年度发动机大奖或许更值得期待也更符合发动机本身性能的竞争。二者虽在部分标准上有重合，但同时区别也不小，沃德十佳范围仅仅涵盖在美上市销售车系引擎，而国际年度大奖则涵盖全球范围内的所有引擎；
其次沃德十佳的评判标准会基于售价之上考虑综合性价比，而国际年度大奖的评判标准仅仅基于发动机本身性能为参考，对于汽车发烧友而言二者均具备一定的参考性，只不过侧重点不同，考虑的范围也不一样。
从此次的发动机名单可以看出，入榜的共有9款发动机，德系包揽5款，其中首先是来自大众的全新1.0T三缸，目前由于国内对三缸发动机的抵触，还没有搭载在相应车型上，参考英朗换装3缸发动机后销量大跌，大众应该暂且不会有所动作。
其次是宝马i8上的1.5T三缸油电混动发动机，i8也是宝马的首款超跑，不过200万的身价却配三缸发动机，门不当户不对的宝马i8没少被吐槽，但是宝马i8却凭借先进的设计和轻量化科技，1.5T三缸愣是将i8拉入了4.4S破百阵营，不过没有大排量引擎的迷人声浪，依然少了一点魅力。
保时捷2.0T四缸涡轮及3.0T双涡轮六缸，代表车型分别是718 Boxster，911 Carrera。在整个德系阵营，保时捷算是整体素质最为全面，机械规格度最高的，其中3.0T双涡轮六缸更是从2016-2018连续三年蝉联2.5L-3.0L国际最佳，2.0T蝉联两届。
奥迪2.5T 直列五缸系列，爆发的400马力及480Nm可驱使整车装备质量1490Kg的奥迪TT RS在3.7S内完成破百！
特斯拉电动机与传统燃油引擎并列画风略显突兀，但毕竟在纯电汽车领域，特斯拉依旧标杆级的存在。
最后则是市场表现和口碑都不太理想的PSA 1.2T三缸发动机，在此之前1.0L-1.4L领域一直都是大众1.4T的天下。不过尽管PSA的1.2T及1.6T频上榜国际大奖，对比其在华凄惨的市场境遇，反差明显。
至于为何日系无缘国际年度大奖，这应该和日系整体求稳风格有关，性能参数并不是日系所擅长的，然而一向以参数惊人的美系同样没有上榜，仅能依靠福特所研发的1.0T三缸涡轮持续支撑场面，但自2018年来地位便被大众全新1.0T三缸所取缔。
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